毫無(wú)疑問(wèn)，‏‏智能化與網(wǎng)聯(lián)化‏‏已經(jīng)是‏‏汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)，‏‏而‏‏AI 算力‏‏正在成為‏‏智能汽車(chē)‏‏新的‏‏核心驅(qū)動(dòng)力。‏

　　‏近日‏‏，計(jì)算機(jī)視覺(jué)頂會(huì) CVPR2025 在美國(guó)田納西州納什維爾舉行‏‏。‏‏這‏‏是由 IEEE(電氣電子工程師學(xué)會(huì))與 CVF(計(jì)算機(jī)視覺(jué)基金會(huì))聯(lián)合主辦的計(jì)算機(jī)視覺(jué)和模式識(shí)別領(lǐng)域的頂級(jí)年度會(huì)議，每年‏‏都會(huì)吸引‏‏學(xué)術(shù)界、工業(yè)界和政府部門(mén)‏‏前來(lái)‏‏展示、學(xué)習(xí)和交流最新成果。‏

　　‏今年唯一‏‏邀請(qǐng)到場(chǎng)分享自動(dòng)駕駛基座模型研發(fā)進(jìn)展‏‏的‏‏中國(guó)車(chē)企‏‏，‏‏是‏‏小鵬汽車(chē)‏‏。‏‏目前，小鵬汽車(chē)在美國(guó)硅谷和圣地亞哥兩地設(shè)有研發(fā)中心和自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)‏‏。‏

　　‏自研自動(dòng)駕駛基座模型‏‏，‏‏帶來(lái)‏‏“‏‏L3 級(jí)算力平臺(tái)‏‏”‏‏標(biāo)準(zhǔn)‏

　　‏小鵬世界基座模型負(fù)責(zé)人劉先明博士在 CVPRWAD 上發(fā)表了題為《通過(guò)大規(guī)模基礎(chǔ)模型實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的規(guī)�；�》(Scaling up Autonomous Driving via Large Foudation Models)的演講，系統(tǒng)地介紹了小鵬汽車(chē)自研的業(yè)界首個(gè)超大規(guī)模自動(dòng)駕駛基座模型的歷程和方法，披露了其在模型預(yù)訓(xùn)練、強(qiáng)化學(xué)習(xí)、模型車(chē)端部署、AI 和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施搭建方面的前沿探索，帶‏‏來(lái)‏‏工業(yè)領(lǐng)域的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。‏

　　‏與此同時(shí)，‏‏小鵬汽車(chē)‏‏在‏‏廣州宣布推出‏‏了‏‏全球首款搭載 L3 級(jí)算力平臺(tái)的 AI 汽車(chē) —— 小鵬 G7，并且在行業(yè)內(nèi)首次提出了‏‏“‏‏L3 級(jí)算力平臺(tái)‏‏”‏‏的兩大標(biāo)準(zhǔn)：‏

　　‏第一，‏‏“‏‏有效算力‏‏”‏‏大于 2000TOPS;‏

　　‏第二，搭載本地部署的‏‏“‏‏VLA+VLM 模型‏‏”‏‏。小鵬汽車(chē)認(rèn)為，‏‏“‏‏大算力 + 物理世界大模型 + 大數(shù)據(jù)‏‏”‏‏將共同定義未來(lái)“AI 汽車(chē)”的能力上限。‏

　　‏就目前行業(yè)現(xiàn)狀而言，主流的有效算力大多集中在 80-700TOPS 之間。而小鵬 G7 搭載了 3 顆圖靈 AI 芯片，有效算力超過(guò) 2000TOPS，相當(dāng)于 9 顆 Orin-X 芯片，是行業(yè)旗艦的 3-28 倍。‏

　　‏更為關(guān)鍵的是，每增加 1TOPS 的算力，都需要相應(yīng)地增加域控制器，更大的算力意味著要運(yùn)行更大的模型，同時(shí)也需要更大的內(nèi)存來(lái)支持。小鵬 G7 的內(nèi)存達(dá)到了 216G，是行業(yè)普遍水平的 8-10 倍。‏

　　‏大算力 + 物理世界大模型 + 大數(shù)據(jù)‏‏目前‏‏AI 汽車(chē)發(fā)展上限‏‏=‏‏小鵬 G7‏‏?‏

　　‏在小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)‏‏、‏‏CEO‏‏何小鵬看來(lái)，算力是衡量 AI 汽車(chē)的首要標(biāo)準(zhǔn)，‏‏“‏‏大算力 + 物理世界大模型 + 大數(shù)據(jù)‏‏”‏‏共同決定了 AI 汽車(chē)的發(fā)展上限。‏

　　‏小鵬汽車(chē)在‏‏小鵬 G7‏‏首秀發(fā)布會(huì)‏‏發(fā)布了智駕‏‏“‏‏大腦 + 小腦‏‏”‏‏VLA-OL 模型，首次為智駕增添了‏‏“‏‏運(yùn)動(dòng)型大腦‏‏”‏‏的決策判斷功能，這使得其智駕能力上限相比‏‏此前的‏‏Max 車(chē)型提高了 10-100 倍。‏

　　‏傳統(tǒng)的智駕大模型只能在符合交通規(guī)則的前提下讓車(chē)輛正常行駛‏‏，‏‏而小鵬 G7 的‏‏“‏‏運(yùn)動(dòng)型大腦 + 增強(qiáng)型小腦 + 持續(xù)強(qiáng)化學(xué)習(xí)‏‏”‏‏模式，進(jìn)化到了自主強(qiáng)化學(xué)習(xí)階段，不僅讓 AI 汽車(chē)具備駕駛能力，更賦予了它主動(dòng)思考、理解世界的能力，這是‏‏為‏‏邁向 L4 / L5 級(jí)無(wú)人駕駛‏‏提供了研發(fā)方向‏‏。‏

　　‏伴隨著 G7 的正式發(fā)布，小鵬 G7 憑借全域 AI 技術(shù)，通過(guò)超大模型、超強(qiáng)純視覺(jué)、超大算力、本地 VLA 以及超大自動(dòng)駕駛屏這五大架構(gòu)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，建立起了面向 L3 級(jí)的全新標(biāo)準(zhǔn)。‏

　　‏小鵬 G7 強(qiáng)大的算力不僅能夠顯著提升智能輔助駕駛的上限，還能有效提高安全底線。因?yàn)樵贫四Ｐ偷囊?guī)模決定了車(chē)端模型的能力上限，只有更大的算力模型，才能容納更多高質(zhì)量的數(shù)據(jù)。‏

　　‏官方數(shù)據(jù)‏‏顯示‏‏，小鵬 G7 在開(kāi)啟預(yù)售的 46 分鐘內(nèi)，小訂便突破 10000 臺(tái)‏‏。‏‏這不僅是市場(chǎng)對(duì)‏‏小鵬 G7‏‏的期待，也是對(duì)‏‏超 2000TOPS 的算力、智駕“大腦 + 小腦”模型‏‏、‏‏VLM 視覺(jué)大模型‏‏的認(rèn)可。‏

　　‏這‏‏也‏‏意味著，‏‏行業(yè)‏‏和市場(chǎng)被‏‏小鵬 G7‏‏駕駛到了“‏‏算力競(jìng)賽‏‏”‏‏的全新階段。‏