4月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟(簡稱“電池聯盟”)發布了2024年3月及1-3月的國內動力電池銷量和裝車量數據。

　　銷量方面，3月，我國動力電池銷量為62.3GWh，環比增長85.6%，同比增長41.3%。一季度，我國動力電池累計銷量為146.2GWh，累計同比增長35.4%。

　　維科網鋰電注意到，電池聯盟還公布了今年1-3月我國半固態電池和鈉離子電池的裝車情況。

　　半固態電池和鈉離子電池實現裝車

　　數據顯示，一季度，我國半固態電池和鈉離子電池實現裝車，配套電池企業分別為衛藍新能源和寧德時代。

　　其中，鈉電池3月未實現裝車，一季度裝車量為0.7MWh;半固態電池3月裝車量為311.6MWh，一季度裝車量為769.8MWh。

　　這標志著，我國半固態電池和鈉電池正加速進入商業化應用階段。

　　圖源：電池聯盟

　　就鈉電池來看，今年一季度僅寧德時代實現裝車，再次證明了其全球電池龍頭的絕對實力。

　　回溯前情，2021年7月29日，寧德時代正式發布了旗下第一代鈉離子電池，自此鈉電池重新走向舞臺中央。

　　就寧德時代第一代鈉電池來看，電芯單體能量密度達160Wh/kg，常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上;在-20攝氏度低溫環境中，也擁有90%以上的放電保持率;系統集成效率可達80%以上。

　　但即便強如寧德時代，鈉電池也未能快速席卷市場，根本原因在于能量密度還不夠高。寧德時代的第一代鈉離子電池，能量密度為已經是業內較高的水平，但也只有160Wh/kg，相比磷酸鐵鋰和三元鋰還是矮個。而且，在2021年的發布會上，寧德時代官方也表示，第一代鈉離子電池的能量密度略低于目前的磷酸鐵鋰電池。

　　因此，寧德時代初期提出了鋰鈉混搭電池包的應用方案。根據此前官方介紹，寧德時代稱其開發了AB電池系統解決方案，即鈉離子電池與鋰離子電池兩種電池按一定比例進行混搭，集成到同一個電池系統里，通過BMS精準算法進行不同電池體系的均衡控制。

　　據了解，這種混搭方案此前已有量產驗證案例，即蔚來汽車使用的75kWh三元鐵鋰電池包，就是混裝了磷酸鐵鋰電芯和少部分三元鋰電芯。

　　現在，寧德時代第一代鈉電池正式實現裝車。根據此前信息，搭載車型為奇瑞的新能源小車QQ冰淇淋。該車為純電動轎車，總質量1064kg，最高車速100km。此外，寧德時代的鈉電池還將搭載于奇瑞汽車新能源品牌iCAR的新車型。

　　值得指出的是，在2022年的一場行業論壇上，寧德時代研究院副院長黃起森曾表示，寧德時代通過AB電池系統集成技術，實現鈉鋰混搭，能夠提高電池系統的能量密度，使鈉離子電池的應用有望擴展到500公里續航車型。

　　今年4月3日，寧德時代在回復投資者提問時表示，公司已發布第一代鈉離子電池，正在研發第二代鈉離子電池，在成本、壽命和低溫性能等方面預計將有更好的表現。

　　目前較2021年又過去了快三年，不知道寧德時代鈉電池的核心參數演變如何了。

　　另外，值得關注的是，企查查數據顯示，寧德時代此前公布了一項國際專利申請，專利名為“鈉離子電池電解液、包含其的鈉離子電池及用電裝置”，專利申請號為PCT/CN2022/104914，國際公布日為2024年1月18日。

　　圖源：世界知識產權組織(WIPO)

　　電池裝車數據一覽

　　電池聯盟數據顯示，3月，我國新能源汽車市場共計39家動力電池企業實現裝車配套，與去年同期一致。

　　一季度，我國新能源汽車市場共計42家動力電池企業實現裝車配套，較去年增加1家。

　　具體來看，3月，我國動力電池裝車量35.0GWh，同比增長25.8%，環比增長94.6%。一季度，我國動力電池累計裝車量85.2GWh，累計同比增長29.4%。

　　3月，國內動力電池裝車量TOP15分別為：寧德時代、比亞迪、中創新航、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源、欣旺達、瑞浦蘭鈞、孚能科技、LG新能源、正力新能、極電新能源、多氟多、安馳新能源、河南鋰動。

　　數據來源：電池聯盟

　　一季度，國內動力電池裝車量TOP15分別為：寧德時代、比亞迪、中創新航、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源、欣旺達、LG新能源、瑞浦蘭鈞、正力新能、極電新能源、孚能科技、多氟多、安馳新能源、鵬輝能源。