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　　今年國(guó)內(nèi)車(chē)市零售累計(jì)增速?gòu)?1-2 月增長(zhǎng) 1.2%，3-6 月增長(zhǎng) 15%，7-9 月增速徘徊在 6% 左右，10-11 月回落到偏低狀態(tài)，呈現(xiàn)四季度高基數(shù)的減速特征，基本符合年初判斷的“前低中高后平”的走勢(shì)。

　　乘聯(lián)會(huì)分析稱，12 月的新能源車(chē)零售應(yīng)該很強(qiáng)。受今年新能源車(chē)車(chē)購(gòu)稅免稅到期，明年買(mǎi)車(chē)多 5 個(gè)點(diǎn)車(chē)購(gòu)稅的政策影響，消費(fèi)者年末購(gòu)車(chē)緊迫感更強(qiáng)，因而選擇車(chē)型更考慮提車(chē)進(jìn)度。為應(yīng)對(duì)交付周期延長(zhǎng)導(dǎo)致的消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本上升，車(chē)企紛紛推出購(gòu)置稅補(bǔ)貼方案，這種兜底式方案只是今年年末的暫時(shí)行為，未來(lái)不可持續(xù)。

　　乘聯(lián)會(huì)表示，消費(fèi)者受購(gòu)車(chē)環(huán)境氣氛因素牽制很大，由于熱銷(xiāo)車(chē)型的購(gòu)買(mǎi)排隊(duì)，很多消費(fèi)者轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)平銷(xiāo)車(chē)型，這就推動(dòng)了車(chē)市消費(fèi)熱度持續(xù)上升，新能源銷(xiāo)量會(huì)有進(jìn)一步提升。由于海外銷(xiāo)售利潤(rùn)較高，“不出海就出局”的趨勢(shì)明顯，出口強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)超預(yù)期。

　　下半年以來(lái)中國(guó)汽車(chē)出口局面持續(xù)向好，自主新能源的海外市場(chǎng)認(rèn)可度不斷提升，海外營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張，部分海外市場(chǎng)增長(zhǎng)良好。平行出口新政即將實(shí)施，今年的 0 公里二手車(chē)平行出口熱情很高，與平行進(jìn)口的低迷形成鮮明反差。

　　11 月乘用車(chē)廠商生產(chǎn)、出口、批發(fā)均創(chuàng)當(dāng)月歷史新高，出口創(chuàng)出歷年各月的歷史新高;

　　國(guó)有大集團(tuán)自主品牌發(fā)力呈現(xiàn)強(qiáng)增長(zhǎng)，東風(fēng)、上汽、一汽、北汽、奇瑞、長(zhǎng)安等六大國(guó)有大集團(tuán)的自主品牌 11 月同比合計(jì)增長(zhǎng) 3%，其中極狐、嵐圖、深藍(lán)等大集團(tuán)的自主創(chuàng)二代強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng);

　　今年新車(chē)批量上市，疊加“反內(nèi)卷”工作推進(jìn)遏制無(wú)序降價(jià)，11 月新能源促銷(xiāo)保持在 10%，總體走勢(shì)平穩(wěn);

　　11 月燃油車(chē)國(guó)內(nèi)零售同比下降 22%;純電動(dòng)市場(chǎng)零售同比增長(zhǎng) 9.2%，增程同比下降 4.3%，插混同比下降 2.8%，新勢(shì)力中的純電動(dòng)與增程的結(jié)構(gòu)占比，從去年 11 月的 57%:43% 變?yōu)?73%:27%;

　　11 月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率 59.3%，呈現(xiàn)出由報(bào)廢更新、置換更新疊加新能源免征購(gòu)置稅等普惠政策托底背景下的新能源平穩(wěn)增長(zhǎng);

　　2025 年 1-11 月自主燃油乘用車(chē)出口 261 萬(wàn)，下降 8%，自主新能源出口 178 萬(wàn)，增長(zhǎng) 139%，新能源占自主出口 40.6%;

　　韓系、法系品牌零售同比增長(zhǎng) 13% 和 6%，成為增長(zhǎng)亮點(diǎn)。

　　文章內(nèi)容僅供閱讀，不構(gòu)成投資建議，請(qǐng)謹(jǐn)慎對(duì)待。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。

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