擋風玻璃變身全息顯示屏成為駕駛員的“第二視野”，隱藏式生物識別感應顯示屏化身乘客的“安全衛士”，側窗蛻變為乘客的“娛樂中樞”……

　　2025年以來，車載顯示屏演進的腳步逐漸加快，不僅逐漸實現了“形態隨需而變”，功能也在不斷延展。在車載顯示技術的強力加持下，汽車座艙正在從“功能容器”升級為“感知空間”，構建起智能汽車的新價值鏈。

　　PHUD和AR-HUD快速進化

　　5月底，小米YU7首次公開亮相，搭載的天際屏全景顯示采用了PHUD(虛擬全景抬頭顯示)技術，在前風擋玻璃底部內置多個投影裝置，將電量、時速、導航、檔位等各類信息投射到風擋玻璃上，像電影寬銀幕般鋪開，為駕駛者帶來開闊視野和沉浸式體驗。6月，小鵬汽車與華為聯合發布AR-HUD——追光全景抬頭顯示系統，可在復雜路況、近距離跟車等場景下實現AR顯示內容與真實駕駛環境的貼合，增強駕駛指引性和沉浸式駕駛體驗，將搭載于即將發布的小鵬新車G7上。

　　小米天際屏全景顯示

　　小米和小鵬對于“抬頭顯示”的探索，讓外界看到了HUD(抬頭顯示)進化的驚人潛力。其實，HUD的初衷是幫助駕駛員減輕認知負荷，提升對當前情勢的感知能力。走過了基礎的WHUD(擋風玻璃型)階段，PHUD和AR-HUD成為車載抬頭顯示領域最先進、也最受關注的兩個技術方向。

　　記者從小米YU7的PHUD技術方案提供方華陽集團獲悉，與過去車載HUD方案相比，虛擬全景顯示在拓寬顯示寬度的同時，能夠降低光學反射帶來的誤差，在不同的光照條件下顯示的圖像清晰度與穩定度更高;與配置了實體屏幕的車載遠端屏相比，無須明顯增加車內物理組件且不受屏幕曲率限制，兼具了HUD平視視圖與傳統屏幕圖像清晰的優點。

　　業內人士表示，PHUD追求的是更寬廣的顯示畫幅和更大的投影面積。在小米YU7之前，其他車企也在著手布局對PHUD技術的應用。在今年年初的CES 2025展會上，寶馬展出了其首創的PHUD顯示技術，基于超近距投影技術，可以提供大面積、高精度、遠視野的顯示效果，搭載PHUD技術的寶馬新世代車型將在2026年國內正式量產。京東方、TCL華星等面板廠也在開發PHUD，分別發布了44.8英寸PHUD貫穿式大屏與11.98英寸PHUD，顛覆了傳統車載顯示模式，帶來了全新的駕駛視覺體驗。

　　而AR-HUD的魅力在于它能把虛擬信息和真實世界融合。開啟AR導航，指引箭頭直接“畫”在真實車道上，大小、遠近會隨著車速和距離動態變化，完美貼合在現實世界里。小鵬汽車相關負責人指出，做好AR-HUD需要硬件平臺、軟件算法、人機交互設計等多個環節的深度協同。

　　深藍旗下的深藍S07等多款車型均采用AR-HUD。記者在采訪中了解到，在供應鏈方面，國內已形成涵蓋自由曲面鏡、TFT屏、背光元器件等關鍵部件的完整供應鏈體系，規模化生產有效降低了成本，加速了AR-HUD普及化進程。

　　華陽多媒體BU HUD常務副總經理楊晶表示，歐美地區AR-HUD處于零星應用階段，中國市場則因新能源車企的創新驅動及終端用戶對智能交互體驗的高接受度，率先實現AR-HUD的規模化普及，并積極探索裸眼3D AR-HUD、景深式3D AR-HUD等前沿技術。日韓市場目前仍以WHUD為主，少數企業嘗試光場技術3D HUD應用。

　　Micro LED HUD迎頭趕上?

　　蓋世汽車研究院的研究顯示，2025年1—3月，AR-HUD在HUD整體中的占比約為26%，占比不斷增加。業內人士也指出，近3年來AR-HUD發展迅猛，這讓面板企業主導的LCD HUD路線承壓。

　　TCL華星11.98英寸P-HUD

　　面板廠正在探索用Micro LED HUD替代LCD HUD。京東方推出兩款采用COG(玻璃基)Micro LED技術的高亮HUD方案。TCL華星推出了超高亮Micro LED PHUD顯示解決方案。天馬推出Micro LED IRIS HUD解決方案。以上都采用玻璃基板設計，跨越6~14英寸，主要強調的產品特性是高亮、高分辨率、高對比度和結構緊湊。

　　業內專家透露，Micro LED HUD更像是LCD技術將發光和控光完全一體化的產品，并且也顯著改善了LCD HUD在亮度、對比度、色彩等方面的不足，未來Micro LED HUD替代LCD HUD或許是利于面板企業占據HUD市場優勢的技術路徑選擇。