雖然一直沒(méi)有大規(guī)模上路，但無(wú)人駕駛出租車并不是什么新鮮事物，小雷早在2021年就體驗(yàn)過(guò)百度旗下的蘿卜快跑，同時(shí)對(duì)蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等RoboTaxi廠商的服務(wù)進(jìn)行過(guò)橫評(píng)。不過(guò)，彼時(shí)受限于技術(shù)和政策，無(wú)人駕駛出租車存在速度慢、等待久、運(yùn)營(yíng)區(qū)域小和價(jià)格偏貴等問(wèn)題。

　　數(shù)年后，RoboTaxi發(fā)展有什么變化嗎?前段時(shí)間小雷去到美國(guó)出差，在舊金山街頭發(fā)現(xiàn)了好幾輛造型獨(dú)特的汽車，這是無(wú)人車鼻祖Google旗下Waymo的RoboTaxi，于是小雷忍不住評(píng)測(cè)了一番。

　　(圖片來(lái)源：雷科技攝制)

　　簡(jiǎn)單、聰明、人性化

　　相比起在美國(guó)流行的網(wǎng)約車App Uber而言，Waymo One APP的界面更簡(jiǎn)單干凈，我只需輸入自己要去的地點(diǎn)并選擇附近的上車地點(diǎn)后便可在路邊等車。特別值得點(diǎn)贊的是，Waymo One APP竟然支持中文語(yǔ)言。

　　與打車軟件不同的是，用戶不能將實(shí)時(shí)位置作為上車地點(diǎn)，APP會(huì)自動(dòng)分配附近的指定上車點(diǎn)——這與國(guó)內(nèi)RoboTaxi App的邏輯是一樣的.

　　(圖片來(lái)源：雷科技制圖)

　　在等車時(shí)，我可以在APP中查看車輛的實(shí)時(shí)位置、車牌信息等，車輛到達(dá)后需要在APP中選擇“確認(rèn)上車”后才能打開(kāi)車門。

　　這里不得不提一嘴Waymo無(wú)人出租車的外觀，跟我們傳統(tǒng)印象中的汽車不同，它全身覆蓋了20多個(gè)雷達(dá)和傳感器，乍一看像是某款戰(zhàn)爭(zhēng)游戲里的多功能步兵車。

　　(圖片來(lái)源：雷科技制圖)

　　因此它的車身尺寸要明顯比普通車輛寬大不少，在美國(guó)這種小尺寸轎車文化泛濫的地方，你一眼就能在路上認(rèn)出它。

　　上車后，它會(huì)立刻告知你目的地的距離和所需要花費(fèi)的時(shí)間，并不斷提醒你系好安全帶(如果你一直忽視提示還會(huì)有人工客服打電話提醒你)，在安全性上考慮的還是相當(dāng)全面的。

　　(圖片來(lái)源：雷科技制圖)

　　Waymo整體流程跟小雷體驗(yàn)的蘿卜快跑等相似，不過(guò)跟國(guó)內(nèi)的RoboTaxi駕駛座會(huì)坐著一位“木頭人”(安全員)不同，Waymo主駕位置沒(méi)人。根據(jù)車上提供的告示牌，Waymo最多支持四人同時(shí)乘坐，不允許用戶坐到主駕駛位上，或許是怕被某些不懷好意的人群搶奪方向盤做一些危險(xiǎn)的事情，以及難以確定事故責(zé)任。在車上，Waymo還準(zhǔn)備了類似乘坐飛機(jī)的“安全說(shuō)明書(shū)”，還是蠻貼心的。

　　(圖片來(lái)源：雷科技制圖)

　　Waymo的自動(dòng)駕駛能力超出預(yù)期。

　　首先路況模擬真實(shí)度高，反應(yīng)速度快。

　　在整個(gè)行駛過(guò)程中，前后排的中控屏均會(huì)模擬出周邊環(huán)境、行人、汽車、摩托車、停放在路邊的障礙物等等，這一點(diǎn)其實(shí)在不少新能源汽車上也能見(jiàn)到。

　　小雷在乘坐時(shí)看到一位路人抱著自己的孩子下車，中控屏幕上瞬間出現(xiàn)了一個(gè)抱著小孩子的人物模型，當(dāng)路人把孩子放下后，人物模型實(shí)時(shí)變成一大一小，響應(yīng)速度十分迅速。

　　(圖片來(lái)源：雷科技制圖)

　　說(shuō)回大家最關(guān)心的「駕駛」問(wèn)題，Waymo的「車技」非常嫻熟，反應(yīng)速度不比老司機(jī)差。例如當(dāng)車輛準(zhǔn)備右轉(zhuǎn)時(shí)，它會(huì)提前打開(kāi)右轉(zhuǎn)向燈、減速并迅速打方向盤轉(zhuǎn)向，整個(gè)流程行云流水沒(méi)有任何的拖沓;再例如前方突然鉆出一輛想強(qiáng)行加塞的車輛時(shí)，它會(huì)立刻輕踩剎車避讓，等到對(duì)方已經(jīng)“加塞”完成后才會(huì)緩慢加油。

　　(圖片來(lái)源：雷科技制圖)

　　不過(guò)讓小雷有些不滿的是，Waymo完全嚴(yán)格遵守街道的限速規(guī)定，在某些路況極好的狀況下依舊保持在40英里時(shí)速，如果你比較趕時(shí)間的話，它可能不是最優(yōu)解。而且它的運(yùn)營(yíng)區(qū)域也并不大，你只能在一些偏中心的市區(qū)叫到車，別想著能坐它去機(jī)場(chǎng)和金門大橋了。

　　更讓小雷感到有些「離譜」的是，當(dāng)Waymo檢測(cè)到前方從雙車道變?yōu)閱诬嚨罆r(shí)，它會(huì)優(yōu)先讓旁邊車道的車輛通過(guò)，確認(rèn)后方?jīng)]有車輛后它才會(huì)打方向盤切入主路。機(jī)器優(yōu)先避讓人類的思路小雷可以理解，但也適當(dāng)要學(xué)會(huì)變通，倘若真的遇上大堵車，誰(shuí)還愿意坐這輛磨磨唧唧的出租車呢?

　　(圖片來(lái)源：雷科技制圖)

　　從乘坐感受來(lái)看，Waymo無(wú)疑是一位稱職的司機(jī)，全程不會(huì)有任何人跟你搭訕交流(除非你在車上做一些不符合規(guī)定的行為)、不會(huì)在等紅綠燈的時(shí)候玩手機(jī)或發(fā)呆、價(jià)格親民、空調(diào)效果好、環(huán)境整潔又安靜、也不擔(dān)心它故意繞道。

　　但它也有不少改進(jìn)的點(diǎn)，比如7×24小時(shí)全天候服務(wù)、擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)區(qū)域、根據(jù)實(shí)時(shí)交通狀況和替代路線為乘客提供最佳出行方案、每次行程前進(jìn)行自我清潔等等。

　　例如讓小雷印象最深刻的是，某輛Waymo無(wú)人出租車中有濃厚的美國(guó)本土特色味，無(wú)法想象上一位乘客在車?yán)镒隽耸裁矗�以至于小雷在整個(gè)行程中都十分不爽。

　　看到這里，相信大家對(duì)舊金山地區(qū)的Waymo無(wú)人出租車有了一個(gè)基本的認(rèn)知——很聰明、很安心、很便宜，但缺點(diǎn)同樣多多。

　　無(wú)人出租車，真的是未來(lái)嗎?

　　其實(shí)早在去年七月份時(shí)，在武漢上線的「蘿卜快跑」就以新穎的體驗(yàn)和親民的價(jià)格成功火出圈，雖然小雷沒(méi)能親身體驗(yàn)一番，但從武漢網(wǎng)友的評(píng)價(jià)來(lái)看，蘿卜快跑的體驗(yàn)要比傳統(tǒng)網(wǎng)約車好上不少，無(wú)論是安全性還是舒適度都跟Waymo接近。

　　根據(jù)加州公用事業(yè)委員會(huì)、舊金山都會(huì)圈交通管理局披露數(shù)據(jù)，Waymo One無(wú)人駕駛出租車在2024年8月的日均接單量達(dá)8823次，而傳統(tǒng)出租車日均接單量?jī)H有5784次。

　　比較有意思的是，Waymo還和我們熟知的Zeekr合作，推出內(nèi)部空間更大、更便宜的第六代自動(dòng)駕駛出租車。或許在2026年我們就能在美國(guó)不少城市見(jiàn)到Zeekr無(wú)人出租車的身影。

　　(圖片來(lái)源：ZEEKR)

　　但是，無(wú)人出租車真的是未來(lái)嗎?小雷很難給出答案。

　　在小雷看來(lái)，當(dāng)今的無(wú)人出租車確實(shí)有著不少優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)也多得我們無(wú)法忽視。

　　例如最基礎(chǔ)的安全問(wèn)題，雖說(shuō)AI不會(huì)疲勞駕駛，但遇到突發(fā)狀況能不能及時(shí)應(yīng)對(duì)還是個(gè)未知數(shù)，當(dāng)醉酒乘客上車睡著后，無(wú)人出租車并不能幫助他下車，也無(wú)法聯(lián)系乘客的親朋好友;司機(jī)往往能夠通過(guò)直覺(jué)和經(jīng)驗(yàn)快速判斷復(fù)雜道路和突發(fā)事件，而無(wú)人出租車則更依賴于編程和算法;當(dāng)車輛起火時(shí)，司機(jī)會(huì)幫助乘客下車后立馬采取滅火措施，而無(wú)人出租車只能在原地等待救援;當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)后座有異味或是垃圾時(shí)，會(huì)自己拿毛巾清理干凈，無(wú)人出租車只能等待工作人員前來(lái)清洗等等。

　　說(shuō)白了，司機(jī)并不是一個(gè)只會(huì)開(kāi)車的工具，他還能提供很多和人息息相關(guān)的服務(wù)，這是當(dāng)今無(wú)人出租車無(wú)法比擬的。

　　再者是法律問(wèn)題，要是發(fā)生事故該找誰(shuí)負(fù)責(zé)?例如，發(fā)生事故時(shí)，責(zé)任歸屬仍然是一個(gè)懸而未決的問(wèn)題，車輛制造商、軟件開(kāi)發(fā)者，甚至乘客都可能成為責(zé)任方。

　　就例如小雷在美這幾天的時(shí)間里，已經(jīng)在網(wǎng)上看到了兩起Waymo的事故，第一起是沒(méi)能成功避讓開(kāi)路邊的服務(wù)型機(jī)器人，第二起則更加離譜，方向盤在失控后讓整車全程原地轉(zhuǎn)圈，一直等到總部對(duì)其斷電后才停下來(lái)。

　　(圖片來(lái)源：ZEEKR)

　　更別說(shuō)無(wú)人駕駛技術(shù)的運(yùn)作需要大量的數(shù)據(jù)支持，用戶的行駛數(shù)據(jù)、個(gè)人信息等都會(huì)被收集，這在某種程度上侵犯了用戶的隱私，雖然許多企業(yè)承諾會(huì)保護(hù)用戶的個(gè)人數(shù)據(jù)，但公眾的信任卻需要時(shí)間來(lái)建立。相應(yīng)地，如果無(wú)人駕駛出租車希望得到市場(chǎng)的廣泛接受，就必須要增強(qiáng)用戶的隱私保護(hù)性。

　　結(jié)論

　　但不管怎么說(shuō)，無(wú)人駕駛出租車的未來(lái)發(fā)展依舊潛力巨大，小雷個(gè)人認(rèn)為，面對(duì)這種新事物，還是應(yīng)該保持開(kāi)放和包容的態(tài)度。畢竟科技發(fā)展是大勢(shì)所趨，與其抗拒，不如學(xué)著去適應(yīng)和利用。

　　近兩年火爆的AI技術(shù)或許也能為自動(dòng)駕駛出租車提供更好的發(fā)展方向。例如，通過(guò)AI系統(tǒng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析，車輛能夠更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)交通狀況，從而優(yōu)化行駛路線，減少無(wú)謂的行駛時(shí)間，這不僅能提高乘客的出行效率，還能一定程度上減輕交通負(fù)擔(dān)。

　　小雷的經(jīng)歷無(wú)疑是千千萬(wàn)萬(wàn)乘客體驗(yàn)中的一部分，充滿了期待與疑慮，既希望未來(lái)能有更多無(wú)人出租車能飛馳在路面上，但也擔(dān)心無(wú)人出租車背后的種種隱患，具體如何，就得看廠商們?nèi)绾谓鉀Q了。