近期發(fā)布的新車吊足了網(wǎng)友的胃口，前有小鵬G7、小米YU7發(fā)布官圖，后有新款Model Y在申報(bào)信息公開(kāi)之前搶先公布首發(fā)版價(jià)格，再度炒起新能源的熱度。

　　最新一批的申報(bào)信息已經(jīng)公布，除了上述三款新車，問(wèn)界M8、領(lǐng)克900、比亞迪L系列等新車均在列。這些新車的定位不盡相同，但都是各大品牌在主流細(xì)分市場(chǎng)的全新產(chǎn)品，極有可能影響到消費(fèi)者的購(gòu)車決策。

　　電車通甚至從中隱約看到，今年新能源車市的部分發(fā)展趨勢(shì)。

　　純電動(dòng)SUV市場(chǎng)上演“特小米”三國(guó)殺

　　在工信部發(fā)布前一天，小鵬汽車副總裁“托馬斯電火車”發(fā)文稱，“小鵬G7或許會(huì)是今年25萬(wàn)級(jí)最能打的SUV”。

　　截圖：微博@托馬斯電火車

　　恰好，小鵬G7、新款Model Y、小米YU7的定位比較相似，電車通將已經(jīng)公布的信息列舉出來(lái)，看看誰(shuí)在25萬(wàn)級(jí)別里更能打。

　　制表：電車通

　　不難發(fā)現(xiàn)，小鵬G7的軸距與新款特斯拉Model Y完全一致，但動(dòng)力方面的相關(guān)參數(shù)似乎沒(méi)有那么出眾。

　　考慮到小鵬G6的軸距也是2890mm，不禁讓人聯(lián)想到，小鵬今年將會(huì)采用“G6與G7聯(lián)手對(duì)抗Model Y”的產(chǎn)品策略，G6與G7的主要區(qū)別是身材不一樣，猜測(cè)小鵬G7未來(lái)會(huì)像小鵬G6會(huì)引入雙電機(jī)四驅(qū)版，從而與Model Y抗衡。

　　或許小鵬汽車意識(shí)到，光靠模仿Model Y的設(shè)計(jì)無(wú)法撬動(dòng)更多銷量，依靠車身造型偏中庸的小鵬G7才能吸引更多用戶。

　　但問(wèn)題是，特斯拉一年能賣出超48萬(wàn)輛Model Y，說(shuō)明受眾群體其實(shí)并不反感Model Y的轎跑SUV身材，而且在過(guò)去一年的時(shí)間里，依靠低價(jià)、高配、大空間的越級(jí)優(yōu)勢(shì)來(lái)對(duì)標(biāo)Model Y的產(chǎn)品并不少。

　　在這樣的條件下，Model Y還能有這么高的成績(jī)，可想而知完善的充電體系和品牌影響力在受眾群體心中有多大分量。

　　老實(shí)說(shuō)，小鵬G7其實(shí)依然采用越級(jí)打法，AI全滿配、技術(shù)、空間等都會(huì)是小鵬G7的亮點(diǎn)，甚至有可能比新款Model Y更出色，但小鵬G6的成績(jī)已經(jīng)證明：競(jìng)品只會(huì)越來(lái)越多，越級(jí)優(yōu)勢(shì)并不能給消費(fèi)者帶來(lái)太深刻的記憶點(diǎn)，反而還會(huì)成為其他后來(lái)者的參考，最后的結(jié)果更有可能是曇花一現(xiàn)。

　　電車通留意到，小鵬汽車從去年年底開(kāi)始，和理想、鴻蒙智行一樣公布自身的充電體系。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2025年1月5日，小鵬充電自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)布局超1950座直營(yíng)站，覆蓋超420座城市，目前以每周30座直營(yíng)站的新建速度增長(zhǎng)。再看特斯拉，截至2024年10月18日，特斯拉在中國(guó)大陸地區(qū)開(kāi)放超2000座特斯拉超級(jí)充電站。

　　站在用戶的立場(chǎng)，充電是純電動(dòng)車體驗(yàn)的關(guān)鍵一環(huán)，而在這一點(diǎn)上做得好的蔚來(lái)和特斯拉，市場(chǎng)成績(jī)都不差。可見(jiàn)，小鵬與特斯拉的差距在逐步縮小，但唯獨(dú)偏主觀的品牌影響力，可能還需要品牌更長(zhǎng)時(shí)間的苦心經(jīng)營(yíng)。

　　最后再說(shuō)一下小米YU7。雷軍接下了新款Model Y要求對(duì)比的挑戰(zhàn)書，雖然小米YU7比新款Model Y大一個(gè)級(jí)別，但小米SU7同樣比Model 3大一個(gè)級(jí)別，而小米SU7的起售價(jià)更低，電車通基本斷定：小米YU7頂配版可能會(huì)超過(guò)30萬(wàn)元，但入門版將延續(xù)低價(jià)優(yōu)勢(shì)。

　　就性能而言，小米YU7完全超越了新款Model Y，其零百公里加速時(shí)間非常有可能超過(guò)Model Y全輪驅(qū)動(dòng)版的4.s。性能是更強(qiáng)了，不過(guò)小米YU7的整備質(zhì)量比Model Y高出400kg左右，單電機(jī)版的耗電量可能做不到新款Model Y的11.9kWh/100km這么低，小米YU7的續(xù)航里程扎實(shí)度是否具備優(yōu)勢(shì)暫且不能下結(jié)論。

　　參考純電動(dòng)轎車市場(chǎng)的成績(jī)，小米YU7可能是為數(shù)不多的在品牌影響力上不輸Model Y的國(guó)產(chǎn)車。雷軍透露小米YU7會(huì)在今年六、七月上市，也就是說(shuō)上半年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)SUV市場(chǎng)的看點(diǎn)，可能集中在特斯拉和小鵬之間。

　　誰(shuí)是“25萬(wàn)級(jí)別里最能打的SUV”，就看小鵬G7和小鵬G6能搶占Model Y多少市場(chǎng)了。

　　大體量家用SUV市場(chǎng)，要爆發(fā)了?

　　或許是問(wèn)界M9、問(wèn)界M7和理想L系列等車型的暢銷，越來(lái)越多車企加大這一細(xì)分市場(chǎng)的投入，去年就有星途星紀(jì)元ET、阿維塔11、魏牌藍(lán)山智駕版等新車上市。

　　在燃油車時(shí)代，家庭用戶對(duì)補(bǔ)能成本比較敏感，他們寧愿選擇空間略小一點(diǎn)的SUV，大體量家用SUV市場(chǎng)是不可能熱鬧的，而進(jìn)入新能源時(shí)代后，這一短板直接被消滅。

　　在最新的申報(bào)信息中，問(wèn)界M8、領(lǐng)克900、昊鉑HL三款大體量SUV在列，都是奔著大體量家用SUV市場(chǎng)去的。

　　問(wèn)界M9雖然與理想L9都屬于大型SUV，但問(wèn)界M9的售價(jià)其實(shí)要比理想L9更高，因此問(wèn)界推出問(wèn)界M8的目的，無(wú)疑是對(duì)標(biāo)理想L9。

　　問(wèn)界M9已經(jīng)在50萬(wàn)元以上的豪華車市場(chǎng)蟬聯(lián)多月銷冠，除了在智能化領(lǐng)域足夠出眾之外，產(chǎn)品本身的豪華感和精致感也是暢銷的根本原因。理想L9的銷量逐步轉(zhuǎn)移到理想L7和理想L6兩款價(jià)格更低的車型上，這表明絕大部分受眾群體對(duì)空間的需求沒(méi)有那么大。

　　同樣的道理，定位更低的問(wèn)界M8有機(jī)會(huì)搶占更多用戶，而且問(wèn)界M8的軸距與問(wèn)界M9只有5mm的差距，基本可以確定問(wèn)界M9上的大部分亮點(diǎn)配置會(huì)延續(xù)到問(wèn)界M8上。

　　現(xiàn)在，大型混動(dòng)SUV市場(chǎng)主要還是問(wèn)界M9和理想L9之爭(zhēng)，而已經(jīng)完成首發(fā)亮相的騰勢(shì)N9和領(lǐng)克900未來(lái)會(huì)加入競(jìng)爭(zhēng)之中。

　　不同于問(wèn)界M9和理想L9的1.5T+雙電機(jī)的動(dòng)力總成，騰勢(shì)N9和領(lǐng)克900的驅(qū)動(dòng)電機(jī)均采用三電機(jī)布局，犧牲饋電油耗數(shù)據(jù)來(lái)?yè)Q取更強(qiáng)的性能輸出，而且在硬件層面，騰勢(shì)N9應(yīng)用易三方技術(shù)，領(lǐng)克900搭載可實(shí)現(xiàn)“華爾茲”原地掉頭、蟹行模式等功能的領(lǐng)克Super AI數(shù)字底盤。

　　騰勢(shì)N9和領(lǐng)克900作為后來(lái)者，要想在大型家用SUV市場(chǎng)中突圍，就自然會(huì)用上集團(tuán)最新的技術(shù)，不僅豪華配置不可以輸給競(jìng)品，而且在技術(shù)上還要展示出傳統(tǒng)大廠的底蘊(yùn)，現(xiàn)在來(lái)看這兩款車都做到了這一點(diǎn)。

　　昊鉑HL的軸距同樣超過(guò)3米，體量也并不小，但電車通并沒(méi)有那么看好這款國(guó)產(chǎn)SUV的前景。

　　一方面，昊鉑沒(méi)有沖高成功，昊鉑GT和昊鉑HT的銷量成績(jī)比較慘淡，終端市場(chǎng)也給予較大的優(yōu)惠力度，但在新能源快速增長(zhǎng)的12月份，昊鉑旗下兩款車型的銷量不過(guò)在1000輛左右，已經(jīng)被市場(chǎng)邊緣化。

　　另一方面，大體量純電動(dòng)SUV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)可度并不是特別高，現(xiàn)在只有智界R7一款中大型純電動(dòng)SUV比較暢銷，其他的月銷量普遍不超過(guò)6000輛。

　　為此，昊鉑HL為了迎合市場(chǎng)推出增程版本，但對(duì)于昊鉑的首款混動(dòng)產(chǎn)品，通過(guò)市場(chǎng)的概率有多大暫且還不得而知。

　　純電動(dòng)轎車市場(chǎng)迎來(lái)更多實(shí)力派

　　說(shuō)到這批申報(bào)信息最重磅的純電動(dòng)轎車，應(yīng)該是比亞迪漢L。

　　數(shù)據(jù)顯示，漢L純電動(dòng)版單電機(jī)的最大功率為500kW，雙電機(jī)版前后電機(jī)的最大功率分別為230kW和580kW，而現(xiàn)款漢單電機(jī)的最大功率僅為150kW，這樣的參數(shù)放在中型純電動(dòng)轎車市場(chǎng)無(wú)疑是首屈一指的存在，畢竟小米SU7四驅(qū)版的系統(tǒng)總功率也不過(guò)是495kW。

　　難道，比亞迪希望用現(xiàn)款漢來(lái)瞄準(zhǔn)家用市場(chǎng)，用漢L來(lái)瞄準(zhǔn)性能市場(chǎng)嗎?倘若真是這樣，比亞迪漢L的售價(jià)完全有可能突破30萬(wàn)元。

　　其他上榜的全新純電動(dòng)轎車主要面向主流市場(chǎng)，比如比亞迪e7、東風(fēng)日產(chǎn)N7。其中，e系列可以說(shuō)是比亞迪的銷量短板，在其他家族車型都非常暢銷的情況下，比亞迪e2和比亞迪e3的月銷量卻表現(xiàn)得非常慘淡。

　　與王朝系列、海洋網(wǎng)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)只是e系列銷量較低的其中一個(gè)原因，e系列在設(shè)計(jì)、配置等方面并不具備明顯優(yōu)勢(shì)，比亞迪e2和比亞迪e3的續(xù)航里程數(shù)據(jù)在市場(chǎng)中不算突出。

　　更何況，e系列作為相對(duì)獨(dú)立的子系列，其品牌知名度和影響力遠(yuǎn)不及王朝系列和海洋網(wǎng)，而且在營(yíng)銷推廣方面的投入力度比較小。

　　再看回比亞迪e7這款全新緊湊型純電動(dòng)轎車，軸距與比亞迪秦L EV一致，其最大功率為100kW，都比不上秦L EV的110kW，未來(lái)采用低價(jià)打法的概率非常高。

　　東風(fēng)日產(chǎn)N7已經(jīng)在2024廣州車展期間首發(fā)，當(dāng)時(shí)官方直言這款新車可以實(shí)現(xiàn)高速NOA、城市NOA以及全場(chǎng)景泊車，在智能領(lǐng)域不輸?shù)谝惶蓐?duì)。

　　電車通去年試駕了很多帶高階智駕的產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)當(dāng)中有一部分車型在應(yīng)對(duì)廣州的復(fù)雜城區(qū)路段時(shí)，多多少少會(huì)有錯(cuò)誤判斷。從申報(bào)圖來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)N7并沒(méi)有配備激光雷達(dá)，也就是說(shuō)新車會(huì)采用純視覺(jué)方案來(lái)應(yīng)對(duì)高階智駕。

　　鴻蒙智行CEO余承東曾表示，攝像頭有局限性，一旦攝像頭致盲就完蛋了，在使用高階智能駕駛時(shí)仍需要激光雷達(dá)來(lái)兜底。當(dāng)然，小鵬、特斯拉等車企也去掉了激光雷達(dá)，東風(fēng)日產(chǎn)N7的智駕表現(xiàn)到底如何還得試駕之后才有發(fā)言權(quán)，希望屆時(shí)可以給到驚喜。

　　除此之外，云度AIR、羿馳01等來(lái)自新勢(shì)力陣營(yíng)的純電動(dòng)轎車也完成了申報(bào)。現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)車市對(duì)低知名度新勢(shì)力的態(tài)度，已經(jīng)沒(méi)有以往那么友好，消費(fèi)者對(duì)這些品牌新車提出的要求反而會(huì)更高。

　　小到微型車，大到中大型轎車，純電動(dòng)轎車的主要細(xì)分市場(chǎng)份額已經(jīng)被各大主流品牌占據(jù)，后來(lái)者沒(méi)有足夠的資本根本擠不上牌桌。

　　寫在最后

　　不得不說(shuō)，這批申報(bào)信息確實(shí)有不少看點(diǎn)，尤其是SUV，多款中高端純電動(dòng)SUV以及大體量家用SUV的發(fā)布，讓特斯拉、問(wèn)界、理想不再是這些細(xì)分市場(chǎng)的絕對(duì)霸主。

　　當(dāng)下車市激戰(zhàn)正酣，多家車企逐步加入價(jià)格戰(zhàn)中，但一直通過(guò)降價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者并不是辦法，車企必須推出定位更主流且對(duì)企業(yè)盈利更大的產(chǎn)品，變得更加“務(wù)實(shí)”。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)來(lái)到下半場(chǎng)，馬太效應(yīng)凸顯，消費(fèi)者更愿意選擇影響力更高的產(chǎn)品，后來(lái)者的機(jī)會(huì)越來(lái)越少，除非你的資金投入足夠多，否則強(qiáng)行推出的新車只會(huì)是“炮灰”。