6月6日，蔚來公布了2024年一季度財報。至此，主流造車新勢力中四家上市公司——蔚來、理想、小鵬、零跑一季度財報都已悉數出爐。接下來，就讓我們來看看四家公司的具體情況。

　　理想汽車

　　一季度，理想汽車實現總營收256億元，同比增長36.4%，環比降低38.6%;凈利潤為5.91億元，同比下降36.7%，環比下降89.7%;經調整凈利潤為13億元，同比下滑9.7%，環比下滑72.2%;毛利率仍保持在20%以上，為20.6%，但與去年四季度相比，下滑了2.9%。站在整個行業的角度看，理想汽車一季度的財報展現出了較強的韌性。但與自身相比，理想汽車一季度的營收終結了自2022年第三季度以來連續多個季度保持環比增長的神話。

　　銷量下滑是理想汽車一季度營收環比下跌38.6%的直接原因。據官方公布的數據，今年一季度，理想汽車共銷售了80400輛新車，環比跌幅達到39%，未能延續去年二季度到四季度接連上漲的銷量趨勢。除了春節期間市場遇冷等客觀因素，理想汽車銷量下滑與純電重磅車型MEGA的失利有重大關系。3月初，MEGA上市后不久即因車尾造型與中國人忌諱的白事聯系到一起而廣受非議，直接影響了單車銷量乃至理想整體銷量。隨后，理想汽車下調年度80萬輛的交付目標，并在之后的一季度財報電話會議上宣布：“今年將不發布其余三款純電SUV車型，改為2025年上半年發布。”純電車型延遲發布節奏后，理想汽車重新將目光聚焦到了L系列車型身上。4月份推出的理想L6近期又取得了不錯的交付成績，預計理想汽車二季度的營收和利潤有望增長。

　　小鵬汽車

　　一季度，小鵬汽車總收入為65.5億元，同比增長62.3%、環比下降49.8%;當期凈虧損13.7億元，較2023年同期的23.4億元大幅收窄，與2023年第四季度的13.5億元基本持平。毛利率方面，小鵬汽車2024年一季度整體毛利率為12.9%，同比提升11.2%，環比提升6.7%;當期單車毛利率5.5%，較去年同期轉正，較去年四季度提升1.4%。至于大家都關注的銷量，小鵬汽車一季度共賣出了2.18萬輛新車，同比增長19.7%。同比增長率看似樂觀，但這是基于小鵬汽車去年一季度只有1.82萬輛銷量的基數而言。從投資者角度來看，小鵬汽車一季度銷量并不能給予投資者們足夠的信心。

　　有趣的是，盡管小鵬汽車一季度銷量、總收入、毛利率等關鍵指標都有明顯的同比增長，但整體交付量沒有飛躍性增長，而且比上個季度降幅明顯。相應的，營收規模也有較大幅度下降，而毛利率卻幾乎是去年同期的13倍。這些跡象都表明，小鵬在造車賣車的主業之外，還兼顧著相當賺錢的“副業”。而這項“副業”就是大眾和小鵬的合作。今年2月，大眾與小鵬進行平臺與軟件戰略技術合作。單憑這項服務，小鵬賺了大眾10個億。這也表明，軟件的技術服務收入正在成為小鵬總收入的重要組成部分。而今后，小鵬憑借技術輸出賺取的“外快”或許會越來越多。

　　蔚來汽車

　　今年一季度，蔚來共實現營收99.09億元，同比下降7.2%，環比大降42.1%;凈虧損51.85億元，同比增長9.4%，環比下降3.4%;毛利率為4.9%，而2023年四季度為7.5%。營收、凈利雙降，蔚來的生存狀況比起理想、小鵬更加慘淡。銷量是蔚來財報表現不佳的直接因素。今年1-3月，蔚來共銷售新車30053輛，同比下降3.2%，環比下降39.9%。與此同時，蔚來在銷售、研發及行政等方面，依然保持了較高投入。這就導致，蔚來汽車的虧損處在高位，達到51.8億元，是“蔚小理”三家造車新勢力中虧損最大的企業。而這樣的高額虧損，蔚來此前已經持續了六年，今年步入了第七個虧損年頭。

　　作為主打服務的高端純電品牌，蔚來的車輛賣得少、投資多。為了解決這個難題，蔚來開啟了多品牌協同發展之路。5月15日，蔚來正式發布全新智能電動汽車品牌樂道汽車，以及該品牌首款車型樂道L60。樂道汽車主要針對20萬元+的市場，能夠幫蔚來分擔一部分銷售壓力。在本次一季度財報電話會議上，蔚來創始人李斌又透露出了第三品牌“螢火蟲”的消息。該品牌主要針對十幾萬的價格段，面對的消費群體更廣。后續在三個品牌的集體發力下，蔚來的銷量有望迎來爆發式增長。

　　零跑汽車

　　一季度，零跑汽車實現營收34.86億元，同比增加141.7%，環比下滑33.9%;凈虧損為10.13億元，去年同期為11.33億元，上一季度則為9.55億元。銷量方面，零跑汽車一季度銷量為33410輛，同比增長217.9%。盡管一季度的總營收和銷量都實現了同比大幅增長，但零跑汽車依舊沒有擺脫虧損的局面。財報顯示，零跑汽車一季度的毛利率為-1.4%，再次跌回負數，2023年同期為-7.8%，而上一季度則是6.7%。受一輪輪的車市“價格戰”影響，零跑汽車今年1月份針對旗下的C11、C01、T03等車型推出了限時購車優惠，優惠幅度高達1.7萬元。這也是零跑汽車一季度毛利率下滑的重要因素。不過，降價雖是市場趨勢卻并非長久之計。在后續的市場競爭中，如何找到價格與利潤間的平衡點才是零跑汽車應當考慮的關鍵。除了國內市場外，零跑汽車還與Stellantis集團合作成立了“零跑國際”，計劃發展海外市場，且已經初步取得了一定的成效。按照規劃，接下來的三年里，零跑國際每年至少會推出一款全新車型。海內外雙雙發力后，零跑汽車的市場地位和銷量規模或許會迎來新的高峰。