小米汽車價(jià)格謎底，3月28日正式揭曉。

　　明日，等了三年的小米汽車就正式上市了。

　　兩天前，“小米汽車”官方微博宣布，小米汽車將于3月28日(本周四)晚7點(diǎn)正式上市。

　　截至目前，小米汽車的價(jià)格依舊是個(gè)迷。這也就意味著，在雷軍官宣小米汽車價(jià)格之前，關(guān)于它的討論將不會(huì)停止。

　　按理說(shuō)，自去年年底小米集團(tuán)舉辦小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)之后，公眾更應(yīng)該多關(guān)注小米汽車產(chǎn)品及核心技術(shù)，那為何他們幾乎都把注意力集中在了價(jià)格上?此外，作為行業(yè)的后來(lái)者，小米能實(shí)現(xiàn)“殺入純電豪華轎車銷量前三”的目標(biāo)?

　　01

　　為何公眾更關(guān)注價(jià)格?

　　自2023年底小米汽車對(duì)外亮相以來(lái)，關(guān)于小米汽車的話題始終不斷，尤其是汽車的定價(jià)一直處于討論的中心點(diǎn)。

　　據(jù)「TMT星球」觀察，圍繞小米汽車的定價(jià)討論曾多次登上熱搜榜，足以顯示出公眾對(duì)于其價(jià)格的極高關(guān)注。

　　小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍曾表示，9.9萬(wàn)元、14.9萬(wàn)元甚至19.9萬(wàn)元都是在開(kāi)玩笑，定價(jià)確實(shí)會(huì)有點(diǎn)貴。雷軍的這一番話無(wú)疑拉高了外界對(duì)小米汽車定價(jià)的預(yù)期。

　　換言之，那些認(rèn)為小米汽車定價(jià)在20萬(wàn)元以內(nèi)的公眾都需要調(diào)高自己的心理預(yù)期。

　　后來(lái)網(wǎng)上傳出了諸多價(jià)格版本。今年2月，有網(wǎng)友直接爆出一張小米汽車價(jià)格表。從當(dāng)時(shí)爆料圖來(lái)看，小米汽車SU7青春版22.9萬(wàn)元起，SU7高性能版35.9萬(wàn)元起。

　　3月，先是微博曝光了小米汽車的售價(jià)，其中小米汽車SU7共分4個(gè)版本，包括SU7，SU7 Pro，SU7 Max，以及SUFE，起步價(jià)21.9萬(wàn)元，頂配則達(dá)到了33.9萬(wàn)元;

　　而后，又有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，小米汽車已確定定價(jià)，較去年調(diào)低了3萬(wàn)至5萬(wàn)元。據(jù)稱，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版可能起價(jià)26.6萬(wàn)元，高配版33.6萬(wàn)元。

　　盡管關(guān)于小米汽車定價(jià)的傳聞均被官方辟謠，稱3月28日發(fā)布會(huì)前關(guān)于價(jià)格的信息都不屬實(shí)，但這并未減少外界對(duì)其最終售價(jià)的猜測(cè)與討論。

　　按理說(shuō)，小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，公眾更應(yīng)該多關(guān)注小米汽車產(chǎn)品及核心技術(shù)，那為何他們普遍都把注意力集中在了價(jià)格上?

　　「TMT星球」就這一疑問(wèn)聯(lián)系了小米相關(guān)人士并向官方發(fā)去了交流函，但截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

　　當(dāng)然，網(wǎng)上也有一些關(guān)于該“不正常”現(xiàn)象背后原因的解讀。但「TMT星球」認(rèn)為至少有兩大原因不容忽視：首要提到的就是性價(jià)比。

　　說(shuō)到性價(jià)比，大家容易聯(lián)想到小米;而提到小米，大家首先想到的自然是性價(jià)比。可以說(shuō)，小米的性價(jià)比早已深入人心。外界對(duì)于小米能否在汽車行業(yè)復(fù)制其“性價(jià)比”成功公式充滿好奇。

　　其次要提到的便是價(jià)格戰(zhàn)。價(jià)格戰(zhàn)是2023年新能源汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞，自特斯拉在2023年年初打響價(jià)格戰(zhàn)后，行業(yè)中大多數(shù)車企均相繼跟隨降價(jià)。

　　2024年價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)上演。1月12日，特斯拉中國(guó)對(duì)Model 3/Y后輪驅(qū)動(dòng)版及長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，下調(diào)幅度6500至15500元不等。調(diào)整后，Model 3起售價(jià)24.59萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)25.89萬(wàn)元。

　　相比去年，盡管此次特斯拉降價(jià)幅度不大，但對(duì)行業(yè)產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)顯而易見(jiàn)。

　　春節(jié)過(guò)后沒(méi)幾天，比亞迪就宣布，旗下兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版上市，起售價(jià)7.98萬(wàn)元。相比上一版本冠軍版車型，兩款新版本車型價(jià)格均下降了2萬(wàn)元，并喊出“電比油低”的口號(hào)。

　　隨后，上汽通用五菱、長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車等車企紛紛跟進(jìn)降價(jià)。

　　其中，哪吒X全系價(jià)格直降22000元，新車9.98萬(wàn)元起;長(zhǎng)安啟源Q05、A05兩款車型起售價(jià)均下調(diào)至7.89萬(wàn)元，比秦PLUS和驅(qū)逐艦05還便宜900元;五菱星光插混車型150km進(jìn)階版售價(jià)由10.58萬(wàn)元調(diào)整為9.98萬(wàn)元，售價(jià)也降至10萬(wàn)元以內(nèi)。

　　其他車企的降價(jià)行為引發(fā)了公眾對(duì)于小米汽車定價(jià)策略的進(jìn)一步關(guān)注。公眾普遍好奇，小米汽車是否會(huì)受到其他車企降價(jià)行為的影響，從而調(diào)整其定價(jià)策略。而上述這些，都無(wú)不讓公眾對(duì)小米汽車這款車型的價(jià)格充滿期待。

　　02

　　能殺進(jìn)純電豪華轎車銷量前三?

　　近日，小米集團(tuán)總裁盧偉冰在業(yè)績(jī)會(huì)上表示，小米的階段性目標(biāo)是進(jìn)入純電豪華轎車的銷量前三。

　　小米能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)嗎?「TMT星球」認(rèn)為，小米要想實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)比較難。

　　在雷軍官宣入局的2021年，我國(guó)新能源汽車行業(yè)正處于高速發(fā)展的時(shí)期。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均大增1.6倍。

　　而自2023年開(kāi)始，增速已經(jīng)放緩。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別僅增35.8%和37.9%。

　　到了小米汽車正式進(jìn)入市場(chǎng)的2024年，新能源汽車行業(yè)的決戰(zhàn)已正式打響。換句話說(shuō)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入新一輪淘汰賽。

　　相比傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中逐步站穩(wěn)了根基，近兩年造車新勢(shì)力的發(fā)展并不如想象中那般順風(fēng)順?biāo)��?/p>

　　繼2023年威馬、愛(ài)馳等車企退出后，2024年高合汽車又突然爆雷。就目前形勢(shì)來(lái)看，高合汽車翻盤的幾率極小，銷量不足，疊加資金鏈斷裂，再加上不佳的市場(chǎng)口碑，對(duì)其后續(xù)發(fā)展都造成了較大的影響，恐怕也沒(méi)有機(jī)會(huì)重回車市中了。

　　另需指出的是，從2024年緊張的開(kāi)局來(lái)看，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)將更加內(nèi)卷。

　　據(jù)「TMT星球」了解，目前大部分車企都在加大研發(fā)投入，推動(dòng)電池、驅(qū)動(dòng)以及智能駕駛等關(guān)鍵技術(shù)的突破。

　　而零跑等車企也已經(jīng)開(kāi)了多場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)，除了前文提到的價(jià)格戰(zhàn)，卷技術(shù)正逐漸成為行業(yè)共識(shí)。這些無(wú)疑都會(huì)對(duì)小米汽車未來(lái)的發(fā)展形成較大的壓力。

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，米粉們長(zhǎng)大了，但并不意味著他們的購(gòu)買力就都大幅提升了，小米汽車價(jià)格是手機(jī)的至少數(shù)十倍，很多米粉或許都有一顆支持小米汽車的心，但似乎卻沒(méi)有購(gòu)買的那份力。從這個(gè)角度來(lái)看，小米汽車能保證不出局就不錯(cuò)了。

　　此外，“如何掌握完整且安全的供應(yīng)鏈”成為小米汽車不得不攻克的一道難關(guān)。

　　相比手機(jī)供應(yīng)鏈，汽車供應(yīng)鏈則要復(fù)雜得多。從原材料采購(gòu)，到零部件生產(chǎn)，再到汽車組裝，可以說(shuō)每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要精密的調(diào)控。

　　而且，汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈通常需要與諸多供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)調(diào)。此前，蔚來(lái)、理想、小鵬等多家造車新勢(shì)力就曾因供應(yīng)鏈問(wèn)題而陷入發(fā)展危機(jī)。

　　03

　　結(jié)語(yǔ)

　　小米手機(jī)和小米“全家桶”的巨大銷量及影響力，加上雷軍這個(gè)頂流的超級(jí)大網(wǎng)紅，其又深諳互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷，單憑遲遲不公布售價(jià)這一招，就吊足了公眾的胃口，使得小米汽車的熱度一直居高不下，為小米汽車省下大量廣告費(fèi)。

　　然而，車企們通過(guò)降價(jià)、優(yōu)化產(chǎn)品服務(wù)以及加大技術(shù)創(chuàng)新力度來(lái)獲得市場(chǎng)份額的行為，勢(shì)必將進(jìn)一步加劇國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力度。

　　對(duì)于小米汽車來(lái)說(shuō)，如何在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，如何在用戶需求與技術(shù)變化中持續(xù)創(chuàng)新，以及如何在成本與效益之間尋得平衡，無(wú)疑成為其接下來(lái)的重要命題。