隨著經(jīng)濟復(fù)蘇與市場需求并行的多維復(fù)雜環(huán)境下，新能源汽車逐漸成為了最受關(guān)注的賽道之一。

　　與此同時，一股造車狂潮也正在手機廠商中間蔓延開來，蘋果、三星、小米、華為、OPPO和索尼紛紛宣布切入新能源汽車賽道。但就在手機廠商紛紛跨界造車之時，汽車廠商們也盯上了手機行業(yè)。

　　根據(jù)知情人士透露，蔚來已經(jīng)進軍手機行業(yè)，前美圖手機總裁尹水軍已經(jīng)加盟，牽頭負責蔚來的手機業(yè)務(wù)。該消息人士還透露：“蔚來做手機的規(guī)劃早于小米宣布造車，并且項目已經(jīng)成立有一陣子。”

　　另有知情人士表示，基本上可以排除蔚來貼牌做手機的可能性，大概率是自己下場做手機，并且會有非常多的能跟汽車交互的功能。

　　在此之前，蔚來造手機的傳聞已甚囂塵上。一位名為“羅格斥候”的網(wǎng)友曾在2月15日爆料：蔚來手機部門最近動作不少，資金還在持續(xù)加大投入，年后新發(fā)了offer有100多個，近期在深圳預(yù)計還會再增加200多個研發(fā)類崗位，高中低都有，工作地點前海卓越大廈。

　　針對各種傳聞，蔚來沒有承認也沒有否認，而是回應(yīng)稱，目前沒有可供披露的信息，有進一步消息將和大家溝通。

　　事實上，汽車廠商跨界做手機并不是什么新鮮事。2021年9月，吉利董事長李書福持股55%的湖北星紀時代科技有限公司與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進軍手機行業(yè)，2022年1月，又傳出了吉利正在收購手機廠商魅族的消息。

　　隨著汽車智能化水平的不斷提升，兩個產(chǎn)業(yè)之間關(guān)聯(lián)性正在逐漸加強。無論是小米造車，還是華為與車企合作造車，其目的都是實現(xiàn)汽車與手機之間更深層次的互聯(lián)互通。但在這個節(jié)點上進軍手機行業(yè)，對于蔚來而言真的是一個好時機嗎?

　　主營業(yè)務(wù)承壓，蔚來營收增速正在放緩

　　無論是從環(huán)境還是現(xiàn)狀來判斷，蔚來造手機似乎都不是一個明智的選擇。不容忽視的一點是，蔚來的直營業(yè)務(wù)正在承受著巨大的壓力，而新能源汽車行業(yè)的競爭格局似乎也正面臨一場歷史性的大洗牌。

　　根據(jù)各家2021年全年交付量，小鵬汽車在2021年的交付量為98155輛，領(lǐng)先蔚來登頂造車新勢力年銷榜榜首，而蔚來則以交付91429輛的成績屈居第二名，值得注意的是，理想汽車的交付量為90491輛，距離蔚來的差距不足1000輛。

　　交付量在很大程度上反映出了三家頭部造車新勢力的受歡迎程度，如果以交付量為判斷標準，曾經(jīng)的“蔚小理”已然變成了“小蔚理”。

　　在三家頭部造車新勢力中，蔚來漸落下風已是事實。根據(jù)三季度財報，蔚來的總營收為98.1億元，同比增長116.6%;小鵬汽車的總營收為57.2億元，同比增長187.4%;理想汽車的總營收為77.8億元，同比增長209.7%。

　　僅從總營收角度來看，蔚來仍依舊處于領(lǐng)先位置，且三者均實現(xiàn)了翻番增長，但如果縱向?qū)Ρ葋砜矗�蔚來的總營收增長似乎并不樂觀。

　　2021年二季度，蔚來、小鵬汽車和理想汽車的總營收分別為84億元、37.6億元和50.4億元，所對應(yīng)的三季度環(huán)比增速分別為16.8%、55.9%和54.4%，這意味著蔚來的總營收增速已趨于放緩，而小鵬汽車和理想汽車正在窮追不舍。

　　不過，虧損仍然是三家頭部造車新勢力的主旋律。

　　2021年三季度，蔚來的凈虧損為8.35億元，同比收窄20.2%、環(huán)比增長42.3%，而小鵬汽車的凈虧損為15.95億元，同比增長38.38%、環(huán)比增長33.5%，相比之下，理想汽車的凈虧損則降到了歷史最低值2150萬元，同比縮窄79.9%、環(huán)比縮窄90.9%，或成為首家實現(xiàn)季度盈利的頭部造車新勢力。

　　與此同時，造車新勢力第二梯隊的哪吒和零跑相繼傳出赴港上市的傳聞。據(jù)悉，哪吒汽車完成超20億元人民幣的D輪第三輪融資，目前已開啟目標估值約450億元的Pre-IPO輪融資，計劃于今年內(nèi)啟動赴港IPO。同樣，零跑也向中國證監(jiān)會國際部遞交了上市材料，將在不久后沖刺港交所。

　　種種現(xiàn)象表明，蔚來不僅面臨著營收增速放緩的困境，同時還面臨著競爭對手正迎面趕上的局面。此時進軍內(nèi)卷極為嚴重的手機領(lǐng)域，對于蔚來而言或許不是一個好時機，多元化的布局將影響到蔚來的主營業(yè)務(wù)。

　　跨界造手機者多半折戟，蔚來難逃噩運？

　　蔚來進軍手機市場的目的并不復(fù)雜，業(yè)內(nèi)有一種觀點認為，蔚來造手機似乎并不是為了和主流手機廠商直接競爭，而是為了與其新能源汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)協(xié)同。

　　這與小米和蘋果造車的目的不謀而合。手機廠造車的邏輯很清晰，即手機市場已經(jīng)過度內(nèi)卷，手機廠商們迫切想要尋找一個新賽道，而新能源汽車為此提供了一個空前絕后的機遇。

　　早在2014年，蘋果便推出了“泰坦計劃”，正式宣布造車，同時還斥巨資聘請了來自福特、奔馳等汽車企業(yè)的高管擔任其汽車項目負責人。新能源汽車業(yè)務(wù)被蘋果視為第二增長曲線，美國投資研究公司Baird分析師在研究報告中指出，汽車市場是一個價值數(shù)萬億美元的市場，蘊藏著巨大的長期增長機會，蘋果進入汽車行業(yè)，有可能迎來約400億美元的增長。

　　根據(jù)知情人士透露，目前蘋果已經(jīng)完成了搭載在第一代汽車上的芯片處理器的大部分核心工作，計劃最快于2025年發(fā)布自動駕駛電動汽車。

　　小米也基于類似的目的進軍新能源汽車賽道。2021年3月，小米宣布擬成立一家公司全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資100億美元。

　　2021年11月，小米宣布小米汽車總部基地、銷售總部和研發(fā)總部正式落戶北京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，并分兩期建設(shè)年產(chǎn)30萬輛的整車工廠，其中一期和二期的產(chǎn)能均為15萬輛。2024年上半年，小米汽車的首款車型將在此下線并實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

　　不過，蔚來進軍手機賽道，需要應(yīng)付來自兩個方面的挑戰(zhàn)。

　　一方面，如今手機市場上的競爭慘烈程度堪稱“煉獄”，留給蔚來的空間已經(jīng)非常狹窄。根據(jù)IDC發(fā)布的2021年第四季度及全年手機市場跟蹤報告，2021年第四季度，中國智能手機出貨量約為8340萬臺，同比下降3.5%。2021年全年，中國智能手機出貨量約為3.29億臺，同比僅微增1.1%。

　　其中，vivo以了7100萬臺的出貨量首次成為中國智能手機市場上的冠軍，并占據(jù)了21.5%的市場份額，而OPPO、小米、蘋果和榮耀分別位列第二至第五名，多占市場份額分別為20.4%、15.5%、15.3%和11.7%。前五名共占據(jù)了84.4%的市場份額，這意味著手機行業(yè)的馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，留給后來者的生存空間越來越狹窄。

　　另一方面，資金投入對于蔚來而言也是一大挑戰(zhàn)。根據(jù)小米財報數(shù)據(jù)，從2016-2020年，小米在研發(fā)投入上的費用累計為279億元。僅2020年一年，華為投入的研發(fā)費用就高達1317億，而蘋果也達到了1277億元。這對于主營業(yè)務(wù)正在承受壓力且深陷虧損泥潭的蔚來而言，在手機業(yè)務(wù)上的投入將是一筆不小的負擔。

　　不僅如此，手機和汽車的營銷體系有著巨大的不同，蔚來嚴重缺乏造手機的經(jīng)驗，需要從零開始打造手機供應(yīng)鏈體系及銷售渠道，而蔚來是否適應(yīng)手機行業(yè)的環(huán)境和打法，目前仍猶未可知。

　　在蔚來之前，有無數(shù)跨界造手機失敗的例子，比如格力、360、樂視、聯(lián)想等都曾有過造手機的經(jīng)歷，但受限于各種各樣的原因，最終均未能收獲太大反響。

　　其中，格力造手機的目的與吉利和蔚來最為相似，董明珠曾想借助手機打通移動場景和家居場景。但由于產(chǎn)品缺乏賣點、營銷不專業(yè)以及團隊不專業(yè)，導(dǎo)致格力第一代手機銷量慘淡。當時有媒體報道稱，格力第一代手機的出貨量為10萬臺左右。后來，格力集團陸續(xù)推出了格力二代、格力色界、格力三代以及大松G5，但出貨量同樣慘淡，甚至還多次傳出要求內(nèi)部員工購買和當作獎品消化的消息。

　　格力跨界造手機為后來者總結(jié)了一條十分寶貴的經(jīng)驗，即閉門自造的方式很難走通。目前，如何維持缺乏造血能力和持續(xù)投入之間的矛盾仍是擺在蔚來面前的待解難題，即便不差錢，但面對一眾實力強勁的競爭對手，蔚來或許應(yīng)該想清楚自己造手機有什么核心優(yōu)勢。

　　蔚來手機是否會像格力手機一樣折戟還是一件無法確定的事，但可以確定的是，對于蔚來而言，造手機將是一塊十分難啃的硬骨頭。