一項(xiàng)收購信息，成了小米今年二季度財(cái)報(bào)的一大亮點(diǎn)。

　　本周三晚，小米公布了2021年第二季度財(cái)報(bào)。相比于雙雙同比上漲的營收和凈利潤，更加吸睛的是財(cái)報(bào)中關(guān)于小米已與自動(dòng)駕駛技術(shù)公司DeepMotion(深動(dòng)科技)所訂立的股份購買協(xié)議。

　　據(jù)財(cái)報(bào)顯示，小米將用7737萬美元(約合5億元人民幣)購買DeepMotion已發(fā)行股本的71.16%和28.84%。換言之，小米通過此次股本購買，實(shí)現(xiàn)對DeepMotion的全資收購。

　　小米收購DeepMotion信息，截圖自小米財(cái)報(bào)

　　這一消息是小米自宣布造車后，一個(gè)比較大的新動(dòng)向，但這不是小米首次為了造車進(jìn)行投資布局，此前小米也動(dòng)作頻頻。

　　今年6月開始，小米就相繼參與了縱目科技、禾賽科技和幾何伙伴等公司的融資，與DeepMotion相同的是，這些公司的主營業(yè)務(wù)同樣與自動(dòng)駕駛軟硬件相關(guān)。

　　除了自動(dòng)駕駛公司之外，小米還將目光投向了動(dòng)力電池制造和制動(dòng)產(chǎn)品方面，相繼參與了海之博電子、蜂巢能源等公司的融資。小米甚至還在前兩天投資了做智慧停車的愛泊車公司。

　　與投資布局同時(shí)進(jìn)行的，還有大規(guī)模的招聘。

　　通過小米官網(wǎng)的招聘頁面可以看到，其已上線包括自動(dòng)駕駛軟件工程師、毫米波算法工程師、感知、控制工程師、前端平臺研發(fā)等崗位，并且還都是“加急”處理。

　　在本次財(cái)報(bào)電話會議上，小米副總裁王翔也透露了目前招聘方面的情況，“已收到超過兩萬份簡歷。”

　　與其他車企接觸方面，小米也沒有落下。自今年6月開始，小米董事長雷軍就先后造訪了上汽通用五菱、長城汽車等車企，并與恒大汽車也取得了初步聯(lián)系。

　　從接連投資布局造車相關(guān)領(lǐng)域公司，到大規(guī)模的加急招聘，再到與車企頻頻聯(lián)系，這些動(dòng)作卻被視為小米在為造車做準(zhǔn)備。但需要注意的是，小米對于造車總部的落戶、會用哪種模式來造車及品牌定位等信息截至目前仍未透露。

　　整體來看，小米造車的速度并不算快，三年后，小米能推出首款車嗎?未來它能否在競爭中取得優(yōu)勢?

　　1、小米造車，投資收購先行

　　為了造車，小米已開啟“買買買”模式。

　　據(jù)小米今年Q2財(cái)報(bào)顯示，小米會以7737萬美元購買自動(dòng)駕駛技術(shù)公司DeepMotion(深動(dòng)科技)已發(fā)行的所有股權(quán)，其中包括普通股股東賣方及各優(yōu)先股股東賣方出售的1.25億股普通股和5048.47萬股優(yōu)先股。

　　DeepMotion成立于2017年7月，是一家以高精地圖為核心，提供感知、定位、決策自動(dòng)駕駛解決方案的服務(wù)商。該公司之所以會將自身定位于自動(dòng)駕駛供應(yīng)商，還與其創(chuàng)始人對市場的判斷有關(guān)。

　　在創(chuàng)辦DeepMotion之前，其創(chuàng)始人兼CEO蔡銳就已在微軟亞洲研究院工作了將近10年的時(shí)間，對于AR/VR領(lǐng)域已是非常熟悉，但他卻對此領(lǐng)域并不看好。“AR/VR技術(shù)其實(shí)并沒有像預(yù)期那樣爆發(fā)，但自動(dòng)駕駛在內(nèi)的AI應(yīng)用卻在高速發(fā)展。”

　　最終，蔡銳及多位合作伙伴將自動(dòng)駕駛領(lǐng)域作為了創(chuàng)業(yè)的主要方向。起初，DeepMotion想要攻克的是高精地圖和自動(dòng)駕駛感知技術(shù)，來為車輛提供環(huán)境感知、高精地圖繪制以及高精定位三大技術(shù)服務(wù)。

　　要做高精地圖就需要甲級測繪資質(zhì)，而要拿到這個(gè)資質(zhì)并不容易。

　　高精地圖測繪一直以來都與國土安全密切相關(guān)，地圖數(shù)據(jù)的采集、繪制、存儲都受到特定的法律監(jiān)管。目前國內(nèi)僅有阿里、騰訊、百度和滴滴等大廠，及國家基礎(chǔ)地理信息中心等20多家企業(yè)拿到了這一資質(zhì)。

　　鑒于這一情況，DeepMotion轉(zhuǎn)型開始做全棧的自動(dòng)駕駛解決方案，包括前視、環(huán)視、周視感知系統(tǒng)、自主代客泊車AVP方案等技術(shù)。現(xiàn)階段，該公司正在研發(fā)下一代立體視覺ADAS(高級輔助駕駛系統(tǒng))設(shè)備。

　　或許是看上了DeepMotion在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的實(shí)力，小米很早就已盯上這家公司。

　　早在今年7月9月，就有一些媒體爆料表示小米將要收購DeepMotion，DeepMotion也將派遣20多人的團(tuán)隊(duì)加入小米造車團(tuán)隊(duì)，來幫助小米補(bǔ)齊自動(dòng)駕駛各個(gè)模塊的負(fù)責(zé)人陣容。

　　而隨著小米財(cái)報(bào)的“官宣”，這一傳言終成事實(shí)。在業(yè)內(nèi)看來，股權(quán)交易完成后，小米將通過收購DeepMotion，獲得一塊在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要“拼圖”。

　　但對于小米而言，有這家公司還不夠。

　　隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛已成為了賽道上各個(gè)玩家競相爭奪的“技術(shù)高地”，這點(diǎn)對于已宣布造車的小米也不例外，為了搶到更多優(yōu)勢，對于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局在今年6月就已開始。

　　6月3日，小米首先領(lǐng)投了一家名為縱目科技企業(yè)的D++輪融資，該公司是一家提供ADS(自動(dòng)駕駛系統(tǒng))和ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))的技術(shù)和產(chǎn)品供應(yīng)商，業(yè)務(wù)范圍涵蓋了智能駕駛系統(tǒng)、智慧城市產(chǎn)品和服務(wù)、大功率新能源汽車無線充電產(chǎn)品等。

　　縱目科技融資信息，圖源企查查

　　五天后，小米又看中了一家做激光雷達(dá)傳感器研發(fā)的公司——禾賽科技，并參與了其D輪的融資。據(jù)公開資料顯示，禾賽科技的激光雷達(dá)產(chǎn)品在Robotaxi和機(jī)器人市場都有著很高的市場占有率，國內(nèi)多個(gè)新能源車企都與其建立了合作關(guān)系。

　　到了本月初，小米對于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資還在繼續(xù)，投資的公司是幾何伙伴。與禾賽科技相似的是，幾何伙伴同樣是研發(fā)自動(dòng)駕駛傳感器，但聚焦于4D毫米波雷達(dá)，可為車企提供L2-L4級自動(dòng)駕駛“融合感知+智能決策”軟硬件集成系統(tǒng)。

　　除了自動(dòng)駕駛技術(shù)之外，動(dòng)力電池、車機(jī)控制和智能座艙等領(lǐng)域也成了目前眾多新能源車企的研發(fā)重點(diǎn)，特斯拉、蔚來及小鵬等車企均在這些領(lǐng)域已發(fā)布產(chǎn)品或正處于研發(fā)之中。

　　對于這些領(lǐng)域的布局，小米同樣沒有落下。

　　今年7月，一家名為海之博電子的公司完成了價(jià)值數(shù)千萬元人民幣的A+輪融資，據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，該輪融資的唯一投資方正是小米創(chuàng)始人雷軍創(chuàng)辦的順為資本，海之博是一家致力于汽車制動(dòng)新技術(shù)和自動(dòng)駕駛關(guān)鍵零部件研發(fā)的企業(yè)。

　　在動(dòng)力電池方面，小米先是投資了一家專注于動(dòng)力電池研發(fā)的企業(yè)——蜂巢能源，基于在去年率先發(fā)布了無鈷電池，其實(shí)力目前也已排在動(dòng)力電池賽道上第二梯隊(duì)中。對于動(dòng)力電池上游材料領(lǐng)域，小米也通過戰(zhàn)略投資贛鋒鋰電完成布局。

　　而對于蔚來、小鵬和理想等新能源車企正在積極布局的智能停車領(lǐng)域，小米也積極跟進(jìn)。

　　本周一，愛泊車宣布已完成新一輪戰(zhàn)略投資，而投資方正是小米集團(tuán)。據(jù)愛泊車官網(wǎng)顯示，其是一家專注于城市級智慧停車的企業(yè)，通過AI技術(shù)，為大規(guī)模城市級智慧停車提供解決方案。

　　目前，該公司城市級智慧停車管理方案已經(jīng)在北京、上海、廣州等將近30個(gè)城市落地，自2018年以來，該公司曾被多位全國人大代表及政協(xié)委員在全國兩會期間，提出在全國“推廣愛泊車智慧停車建設(shè)模式及管理經(jīng)驗(yàn)”的議案。

　　對于從0開始造車的小米，正在通過對自動(dòng)駕駛、車機(jī)控制、動(dòng)力電池及智能停車等領(lǐng)域的投資，補(bǔ)齊造車技術(shù)不足的短板，為之后的造車做著準(zhǔn)備。

　　而在小米造車的準(zhǔn)備中，投資僅是一個(gè)縮影。

　　2、小米造車進(jìn)行到哪一步了?

　　“這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我決定親自帶隊(duì)，我愿意壓上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。”今年3月底，在小米春季新品發(fā)布會上，雷軍在宣布小米進(jìn)軍造車領(lǐng)域后，動(dòng)情地說下了這樣一段話。

　　彼時(shí)，外界就有猜測表示，小米在這之后在造車方面肯定會有大動(dòng)作，以保證盡快造出車，為雷軍的創(chuàng)業(yè)史畫上一個(gè)完美的句號。

　　事實(shí)證明，這樣的猜測是正確的，尤其從雷軍個(gè)人的行動(dòng)上就能看出這一點(diǎn)。

　　自5月底開始，雷軍就頻頻在參觀國內(nèi)車企。據(jù)柳州廣播電視網(wǎng)報(bào)道，5月29日雷軍在上汽通用五菱相關(guān)人員的陪同下，對其新能源汽車工廠進(jìn)行了參觀，雷軍還親自體驗(yàn)了被譽(yù)為“國民神車”的五菱宏光MINI EV。

　　進(jìn)入6月，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，雷軍又突然到訪位于保定的長城汽車研發(fā)中心，一度讓之前曾傳出的“小米正在和長城汽車談判使用其工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車”的傳聞顯得更加真實(shí)。

　　而就在幾天前，據(jù)路透社報(bào)道，恒大集團(tuán)正在與小米商討出售其電動(dòng)汽車部門65%的股份。該媒體還援引消息人士稱，談判尚處于早期階段，不排除有其他變數(shù)。

　　針對這一消息，恒大汽車在次日發(fā)布公告表示，恒大汽車在戰(zhàn)略股東引進(jìn)過程中，曾與小米集團(tuán)有過初步交流，并未深入洽談推進(jìn)。

　　無論是走訪上汽通用五菱和長城汽車，還是與恒大汽車有初步交流，都算是小米與車企的接洽，而這些背后正是小米在“取經(jīng)”。

　　假如小米不宣布造車，或許并不會有多少人會將這家公司與造車聯(lián)系到一起，畢竟它之前的業(yè)務(wù)與造車沒有太大關(guān)聯(lián)，再加上缺乏造車相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，因此在其宣布造車后，對于其會選擇何種造車模式的討論就一直在進(jìn)行著。

　　擺在小米面前的選擇無非有三種——自建工廠、收購車企和找車企代工。而在業(yè)內(nèi)看來，小米大概率會首先選擇收購車企或找車企代工來實(shí)現(xiàn)造車，因?yàn)槲祦�、小鵬等等國內(nèi)新能源車企，均是通過與車企合作代工，來邁過最早的量產(chǎn)門檻。

　　正因如此，在這之后，除了上汽通用五菱、長城汽車和恒大汽車之外，還傳出了一些小米與一些車企進(jìn)行接洽的傳聞，其中不乏有比亞迪、吉利等自主車企，也有瀕臨倒下的眾泰汽車等車企。

　　在與車企接洽的同時(shí)，小米也開始了對造車相關(guān)人才的招聘。

　　就在雷軍走訪長城汽車的當(dāng)月，小米官網(wǎng)上也悄然上線了一批新的崗位需求，而這些崗位均與自動(dòng)駕駛有關(guān)，主要包括架構(gòu)師和工程師兩大類，在自動(dòng)駕駛工程師方面更是細(xì)分至傳感器、控制、感知和高精地圖等多個(gè)領(lǐng)域。

　　連線出行通過瀏覽小米官網(wǎng)的招聘頁面，發(fā)現(xiàn)其在上個(gè)月再次悄然上線了新的一批崗位需求，而這次不再是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，而是與造車更為接近的整車工程領(lǐng)域。相較于此前對于自動(dòng)駕駛崗位，小米對于整車崗位的招聘更加細(xì)分。

　　其中包括了內(nèi)飾系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、電氣化系統(tǒng)、空調(diào)熱管理系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)和噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度(NVH性能系統(tǒng))等多個(gè)領(lǐng)域工程師及架構(gòu)師崗位，甚至細(xì)分出后視鏡工程師崗位。

　　小米對整車工程部分招聘崗位，截圖自小米官網(wǎng)

　　需要注意的是，與自動(dòng)駕駛崗位相同，小米對于整車崗的招聘同樣屬于“急招”一類。

　　除了招聘之外，小米為造車的“搶人”也在同步進(jìn)行。

　　據(jù)未來汽車日報(bào)援引一位車企內(nèi)部人士表示，今年6月小米已開始在全球范圍內(nèi)挖自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的大佬和專家，薪資基本以“百萬美元年薪起步”。如此肯花成本挖人也是值得的，因?yàn)橹灰�挖到關(guān)鍵人物，就意味著下屬團(tuán)隊(duì)也會跟著過來，吸引更多人才。

　　另據(jù)汽勢傳媒報(bào)道，小米在本月初用股權(quán)加薪資高達(dá)10億元的待遇挖角吉利研究院院長胡崢楠，雖然之后胡崢楠以“消息不實(shí)”予以否認(rèn)，但可以肯定的是，小米已向多位傳統(tǒng)車企的研發(fā)大咖拋出橄欖枝。

　　從頻繁與車企接洽，到之后對于人才的招聘和爭奪，再到對于相關(guān)企業(yè)的投資收購布局，均可視為小米為造車在做一系列的準(zhǔn)備。

　　但值得注意的是，這些也是小米造車目前已公開的全部進(jìn)展。

　　而對于小米汽車總部會落地在哪個(gè)城市、會選用何種模式來造車、小米造車的品牌名是否會繼續(xù)選用小米以及首款車型的定位是什么等造車實(shí)質(zhì)性細(xì)節(jié)信息，截至目前依然沒有一個(gè)定論。

　　據(jù)小米今年二季度財(cái)報(bào)顯示，小米在該季度的研發(fā)開支為31億元，同比增長了56.5%。據(jù)億歐汽車對小米財(cái)報(bào)的分析，該季度小米在汽車業(yè)務(wù)中的投入大約為5億元。對比之下，蔚來同期研發(fā)支出為8.8億元，特斯拉更是高達(dá)5.76億美元(折合為37.33億元)。

　　由此，在業(yè)內(nèi)看來，目前小米造車的進(jìn)度并不算快，它何時(shí)能推出一款具備競爭力的車?

　　3、三年后，小米汽車能面世嗎?

　　從宣布造車后小米高管們的種種表現(xiàn)來看，或許已對這個(gè)問題做出了回答。

　　看了今年3月底小米春季發(fā)布會的觀眾都知道，雷軍在發(fā)布會上僅是宣布了進(jìn)軍造車領(lǐng)域，除此之外再無更多的信息透露出來。在這樣的操作下，一時(shí)間充分吊起了公眾對小米造車的好奇。

　　那場發(fā)布會結(jié)束的幾天后，小米官微開始為雷軍的直播秀開始造勢，并以“和雷軍聊聊小米汽車”來預(yù)熱�？上攵�知，在彼時(shí)那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，這樣的預(yù)熱語可謂是吸引了大批觀看直播的觀眾。

　　殊不知，一場直播下來，這些觀眾卻無比失望。

　　當(dāng)晚整場直播將近兩個(gè)多小時(shí)，絕大部分的時(shí)間雷軍都在為小米手機(jī)的新品做宣傳和帶貨，而真正講到小米造車的部分，據(jù)連線出行統(tǒng)計(jì)，用了不到半個(gè)小時(shí)的時(shí)間，僅占到整場直播的一小部分。

　　雷軍4月8日直播截圖，截圖自小米直播間

　　而就是在這不到半小時(shí)的時(shí)間里，雷軍對于造車信息的透露，更像是一場有獎(jiǎng)競猜。

　　對于“小米汽車會用小米現(xiàn)在的品牌和Logo，還是新建一個(gè)品牌?”“首款車的車型和價(jià)格定位是怎樣安排的?”“小米汽車會何時(shí)真正面世?”等關(guān)鍵問題，雷軍都用粉絲投票的形式、以“不確定”“有可能”等字眼作出了看似模棱兩可的回答。

　　連線出行曾在《雷軍“造車”：車子還沒影，造勢要趁早》一文中對于這一直播進(jìn)行過詳細(xì)描述。

　　公眾對于小米造車的期待一直很高。本月，就在雷軍宣布要進(jìn)行一場主題為《我的夢想，我的選擇》的年度演講發(fā)布會后，再次引起了各方的關(guān)注，都認(rèn)為雷軍會講一些小米造車的最新進(jìn)展。

　　但結(jié)果再一次讓觀看直播的觀眾失望。因?yàn)橄啾扔谏弦淮蔚?ldquo;有獎(jiǎng)競猜”直播，在這次長達(dá)三個(gè)小時(shí)的直播中，雷軍甚至對小米造車只字未提。

　　小米其他高管對造車的進(jìn)度也只透露了少量信息。

　　就在雷軍在4月的直播中表示“小米汽車有可能在三年后會面世”后，小米總裁王翔也用不確定的口吻對媒體表示：“做一部好車也許需要3年時(shí)間，現(xiàn)在造車還在早期階段。”

　　而到了本月，王翔在回答小米進(jìn)度相關(guān)的提問時(shí)表示，“預(yù)計(jì)直到年底，都是招聘團(tuán)隊(duì)的階段。”

　　以這樣的進(jìn)度，小米汽車還來得及在三年后推出一輛好車嗎?

　　一般而言，一家非車企的公司想要造車，必須經(jīng)歷公司選址、確定制造路線和模式、團(tuán)隊(duì)組建、車輛設(shè)計(jì)、軟硬件適配、車輛制造、安全測試和量產(chǎn)等多個(gè)環(huán)節(jié)。

　　就拿安全測試一項(xiàng)來說，其中就包括對車輛本身和各種零部件在灰塵、高溫、低溫及高海拔等環(huán)境中多項(xiàng)嚴(yán)苛的性能、穩(wěn)定性和可靠性測試。對于車企而言，做完這些基本都需要花去一年的時(shí)間。

　　再加上其他各個(gè)環(huán)節(jié)，也都需要花費(fèi)大量的時(shí)間。由此，在業(yè)內(nèi)看來，小米造車的首款產(chǎn)品很難能做到在三年后與消費(fèi)者見面，而這只是面世，之后的量產(chǎn)制造同樣也需要一定時(shí)間。

　　而當(dāng)小米花費(fèi)這幾年時(shí)間來造車時(shí)，整個(gè)新能源汽車市場并不會停下來等待。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2021年1-7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成150.4萬輛和147.8萬輛，同比均增長2倍。“隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，居民消費(fèi)觀念逐步轉(zhuǎn)變，新能源汽車市場滲透率未來將進(jìn)一步提高，銷量有望繼續(xù)保持增長態(tài)勢。”商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰曾這樣在例行新聞發(fā)布會上表示。

　　小鵬汽車CEO何小鵬也同樣做出過相同的預(yù)測，他認(rèn)為2023年，新能源汽車市場將迎來發(fā)展拐點(diǎn)，并在2025年有望實(shí)現(xiàn)60%的市占率突破。

　　在整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展下，也吸引了眾多更有實(shí)力的玩家入場，其中就包括阿里巴巴、百度和華為等大廠，均與車企展開合作，并在今年相繼都有了新的造車進(jìn)展。

　　華為與賽利斯合作的車型——華為智選SF5已在今年4月實(shí)現(xiàn)上市、極狐阿爾法S HI版也同時(shí)開啟了預(yù)售;阿里巴巴、上汽集團(tuán)和上海浦東共同打造的智己汽車將在今年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　百度也并沒有落后，去年12月宣布開始造車后的一個(gè)月后，就與吉利合資成立了集度汽車。今年4月，宣布集度旗下首款車型2022年面世，兩個(gè)月后便發(fā)布了首款量產(chǎn)車的油泥模型。

　　可想而知，小米汽車在未來不僅要面對特斯拉、蔚來、小鵬和理想的堵截，同樣還在受到智己、極狐和集度的圍攻。此外，隨著行業(yè)的發(fā)展，大概率還會有更多玩家加入其中，對小米造成威脅。

　　“雖然小米并不缺錢，并寄希望于周密準(zhǔn)備后再進(jìn)行布局，但隨著整個(gè)新能源汽車行業(yè)的玩家愈來愈多，競爭也不可避免地會愈加激烈，留給小米汽車的時(shí)間真的不多了。”億歐汽車高級分析師張宇喆對連線出行表示。

　　在小米二季度的財(cái)報(bào)電話會議上，王翔表示關(guān)于造車落地的問題，“我們會在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候跟大家報(bào)告最終的結(jié)果。”

　　雖然并不知道這個(gè)結(jié)果會在何時(shí)公布，但可以確定的是，要真正實(shí)現(xiàn)小米汽車是“年輕人的第一部車”的口號，并在未來的新能源汽車戰(zhàn)場上站穩(wěn)腳跟，雷軍和小米都需要更快一些。

　　(本文頭圖來源于小米官微。)