2018年8月之前，幾乎每天都開順風(fēng)車的李軍還只知道滴滴這個(gè)平臺(tái)，滴滴順風(fēng)車關(guān)停后，還是在乘客的提醒下，他才下載了嘀嗒、哈啰。

　　眾所周知，滴滴在關(guān)停順風(fēng)車業(yè)務(wù)之前，憑借前期網(wǎng)約車積累的用戶量，一度壟斷了順風(fēng)車市場(chǎng)，嘀嗒也難搶風(fēng)頭。

　　當(dāng)?shù)蔚握�式宣布在全�?guó)范圍內(nèi)關(guān)閉順風(fēng)車后，失去了對(duì)手的嘀嗒出行，一路高歌猛進(jìn)，業(yè)績(jī)暴漲。在攻占下66.5%順風(fēng)車市場(chǎng)后，又乘熱打鐵，沖擊資本市場(chǎng)。

　　2020年10月8日，嘀嗒出行第一次提交招股書，擬在港交所掛牌上市。時(shí)隔半年，嘀嗒又于2021年4月重提遞交招股書。

　　雖然目前暫處于行業(yè)老大，但嘀嗒的地位卻并不穩(wěn)固，無論是重新開始的滴滴，還是即將上市的哈啰，都來勢(shì)洶洶，威脅著嘀嗒現(xiàn)如今的領(lǐng)頭羊位置。

　　01

　　滴滴被迫卷土重來？

　　2019年11月20日，時(shí)隔449天，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)重新上線運(yùn)營(yíng)，并陸續(xù)在全國(guó)18個(gè)城市重啟。

　　嘀嗒慌了!

　　為了留住用戶，嘀嗒加大了對(duì)乘客的補(bǔ)貼力度，2020年，嘀嗒順風(fēng)車乘客的用戶獎(jiǎng)勵(lì)從2019年4480萬元漲到1.35億元。

　　而運(yùn)營(yíng)了一年多的滴滴順風(fēng)車是否能收回失地呢?目前看，嘀嗒和滴滴的這一場(chǎng)攻防戰(zhàn)仍在持續(xù)，雙方仍纏斗得難分勝負(fù)。

　　“滴滴一重新運(yùn)營(yíng)，就給我們這些老司機(jī)都發(fā)了短信通知，我就又下載回來了”順風(fēng)車司機(jī)李軍就是這樣又重新用上了滴滴，每天上下班都要接單的他現(xiàn)在把車源掛在三個(gè)平臺(tái)上——滴滴、嘀嗒、哈啰出行。

　　長(zhǎng)期在武漢市區(qū)內(nèi)跑順風(fēng)車的李軍，在滴滴順風(fēng)車關(guān)閉之前，他一直都只跑滴滴。“我以前根本不知道別的平臺(tái)，是滴滴停了，之前的乘客告訴我下載嘀嗒、哈啰，我才下的。”

　　現(xiàn)在李軍覺得嘀嗒上的訂單更多，“現(xiàn)在嘀嗒搞起來了，滴滴就算重新開了，接單量好像也不如從前了。而且在嘀嗒上的活動(dòng)也多，我一直接的乘客每周二都會(huì)讓我?guī)退�點(diǎn)嘀嗒的優(yōu)惠活動(dòng)，點(diǎn)進(jìn)去就有5塊，9塊的優(yōu)惠券，能便宜好多呢。”

　　但剛剛跑了半年的順風(fēng)車司機(jī)李一則覺得滴滴順風(fēng)車上的訂單更多，對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼優(yōu)惠更多。

　　這源于嘀嗒在2020年已經(jīng)取消了對(duì)私家車司機(jī)的補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)而加大乘客的補(bǔ)貼力度。

　　而長(zhǎng)期在各地奔波的順風(fēng)車司機(jī)王躍也會(huì)在三個(gè)平臺(tái)上都掛上車源，他覺得滴滴的覆蓋面還是更廣，“像我們經(jīng)常到處跑的人，有些鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，根本沒有嘀嗒或者哈啰，滴滴畢竟還是大平臺(tái)。”

　　而部分只是在縣級(jí)開順風(fēng)車的滴滴司機(jī)表示沒聽說過說過嘀嗒。

　　同時(shí)，王躍也表示重開后的滴滴在接單上有了很多困難，“滴滴的時(shí)間要求特別嚴(yán)，嘀嗒和哈啰上乘客的上車時(shí)間都是一個(gè)比較寬松的區(qū)間，但是滴滴設(shè)置的時(shí)間要求雙方都一定要準(zhǔn)時(shí)，只要你一超過規(guī)定時(shí)間，平臺(tái)電話就會(huì)一直打過來詢問和確認(rèn)。而且滴滴在分配客源上也更嚴(yán)格了，會(huì)根據(jù)你的評(píng)價(jià)和綜合指數(shù)來分配，就沒有以前那么多了。”

　　滴滴司機(jī)梁帆也表示,“現(xiàn)在滴滴順風(fēng)車是不能隨意選訂單了，只能看你設(shè)置的路線的順路訂單，而且每天的設(shè)置次數(shù)也有限。”

　　同時(shí)，奇偶派注意到，滴滴順風(fēng)車對(duì)夜間乘車行為也十分注意，在夜間發(fā)送順風(fēng)車訂單，需通過五道夜間出行安全考試測(cè)試題。

　　據(jù)《滴滴順風(fēng)車2020年度安全透明度報(bào)告》，2020年滴滴順風(fēng)車全年駁回不符合認(rèn)證要求的車主679,512人，對(duì)駕駛證超分、車輛未按時(shí)年檢的車主采取暫停服務(wù)措施279，212次，車內(nèi)糾紛投訴共763起，騷擾類投訴共53起。

　　這也顯示出滴滴順風(fēng)車為避免關(guān)停的悲劇重演，有意減緩了擴(kuò)張速度。

　　但依然很難消除滴滴在用戶心中的污點(diǎn)。

　　經(jīng)常坐順風(fēng)車的張玲，表明自己以后不會(huì)再用滴滴，她覺得滴滴當(dāng)時(shí)的回應(yīng)和態(tài)度已經(jīng)讓滴滴進(jìn)入了自己的黑名單。

　　由此看來，用戶口碑或是嘀嗒最大的優(yōu)勢(shì)，但依然很難轉(zhuǎn)化為增長(zhǎng)量。

　　近三年，嘀嗒出行的順風(fēng)車交易總額最高達(dá)81億元，但遠(yuǎn)比不上關(guān)停之前的滴滴順風(fēng)車。

　　據(jù)報(bào)道，2017年，滴滴順風(fēng)車的日均訂單量約200萬，乘客數(shù)量超3000萬，交易總額近200億元，凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)額近9億元;彼時(shí)，嘀嗒出行的訂單量超2億，服務(wù)人次超2.5億，累計(jì)行駛距離超40億公里。

　　最近，滴滴順風(fēng)車也正在營(yíng)銷上發(fā)力，試圖進(jìn)一步打進(jìn)年輕人的市場(chǎng)。

　　五一來臨之際，滴滴順風(fēng)車與摩登天空草莓音樂節(jié)合作，想吸引去看音樂節(jié)的年輕觀眾使用滴滴順風(fēng)車，這也表明滴滴順風(fēng)車向年輕化、時(shí)尚化的品牌塑造方向，極力擺脫過去的陰影。

　　隨著滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)的逐步推進(jìn)，嘀嗒順風(fēng)車的領(lǐng)頭羊位置是否能長(zhǎng)期保持下來，還需要時(shí)間和市場(chǎng)來回答。

　　02

　　嘀嗒蹊蹺崛起與隱憂

　　曾經(jīng)，嘀嗒距離滴滴十分遙遠(yuǎn)。在滴滴擊敗快滴，并且完成對(duì)Uber中國(guó)收購后，滴滴似乎要一統(tǒng)中國(guó)網(wǎng)約車江湖，獨(dú)霸天下。

　　但是2019年的滴滴順風(fēng)車惡性殺人事件，徹底改變了中國(guó)網(wǎng)約車江湖。

　　成立于2014年的嘀嗒出行，最初是一家基于應(yīng)用程序的順風(fēng)車平臺(tái)，但在巨頭滴滴的陰影下，嘀嗒的順風(fēng)車業(yè)務(wù)進(jìn)展一直不溫不火，直到2018年，滴滴順風(fēng)車因殺人事件被停運(yùn)后，嘀嗒出行迎來了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，交出了一份滿意的成績(jī)單。

　　據(jù)招股書，2020年，嘀嗒出行的交易總額達(dá)90億元，經(jīng)調(diào)整后的純利率為43.4%，順風(fēng)車搭乘次數(shù)為1.46億次，出租車搭乘次數(shù)為4200萬次。

　　截至2020年12月31日，嘀嗒順風(fēng)車平臺(tái)已覆蓋366個(gè)城市，應(yīng)用程序注冊(cè)用戶總數(shù)達(dá)2.05億名，認(rèn)證的私家車主1080萬名，已為約4200萬名順風(fēng)車乘客提供了服務(wù)。

　　而最耀眼的數(shù)據(jù)，則是根據(jù)弗若斯特沙利文報(bào)告中2019年順風(fēng)車搭乘次數(shù)計(jì)算，嘀嗒出行已占據(jù)66.5%的市場(chǎng)份額，一躍成為行業(yè)老大。

　　2019年，滴滴退場(chǎng)后，確實(shí)是嘀嗒“豐收”的一年，營(yíng)銷費(fèi)直接從2018年的11億元下降至2億元，收益、利潤(rùn)暴漲。

　　2018-2020年，嘀嗒的收益分別為1.18億元、 5.81億元、 7.91億元，2019-2020年，分別同比增長(zhǎng)394%、36%。

　　嘀嗒這三年的收益復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)159%，則是源于在順風(fēng)車業(yè)務(wù)上的突飛猛進(jìn)。

　　2018-2020年，順風(fēng)車交易總額分別為19億元、85億元、81億元。

　　同期，提供順風(fēng)車平臺(tái)服務(wù)的收益分別為0.8億元、5.3億元、7.1億元;提供出租車網(wǎng)約服務(wù)的收益分別為0萬元、626萬元、3886萬元;提供廣告及其他服務(wù)的收益分別為3966萬元、4099萬元、4692萬元。

　　收益上升的同時(shí)，嘀嗒造血能力也在不斷增強(qiáng)。

　　2018-2020年，嘀嗒經(jīng)調(diào)整的年內(nèi)利潤(rùn)分別為-11億元、3億元、3億元;經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所得現(xiàn)金凈額分別為-9億元、4億元、1億元，均實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。

　　因?yàn)橹粚Ｗ⒂诔鲎廛嚺c順風(fēng)車市場(chǎng)，嘀嗒走上了“輕資產(chǎn)運(yùn)作”模式，使得嘀嗒沒有過重的財(cái)務(wù)壓力，容易實(shí)現(xiàn)盈利。但同時(shí)也面臨著收入結(jié)構(gòu)單一，抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足的問題。

　　2020年，受疫情影響較大，嘀嗒出行雖然收益不降，但虧損金額卻猛增，且恢復(fù)緩慢。

　　2018-2020年，嘀嗒出行的年內(nèi)虧損金額分別為17億元、8億元、22億元。

　　2018年8月，滴滴順風(fēng)車退出后，同年第四季度，嘀嗒的交易額、活躍用戶一時(shí)間大幅提高，但等到2019年三季度，增速已經(jīng)卻開始放緩。

　　而且在疫情逐漸好轉(zhuǎn)的下半年，嘀嗒順風(fēng)車的交易額增長(zhǎng)也略顯疲態(tài)。

　　按季度劃分，2020年四個(gè)季度的交易額分別為13億元、21億元、24億元、24億元;同期，順風(fēng)車搭乘次數(shù)分別為2150萬次、3780萬次、4390萬次、4310萬次。

　　由此看來，嘀嗒的路并不好走，依靠“順風(fēng)車”起家的嘀嗒，仍面臨著收入結(jié)構(gòu)單一的難題，且國(guó)內(nèi)的順風(fēng)車市場(chǎng)可能面臨其他選擇、相關(guān)監(jiān)管規(guī)定及限制，以及安全及隱私問題多帶來的挑戰(zhàn)，嘀嗒也無法保證順風(fēng)車平臺(tái)是否會(huì)出現(xiàn)下滑及衰退。

　　值得一提的是，嘀嗒還背負(fù)著44起訴訟，索賠金額超百萬元。

　　同時(shí)，由于私家車的不可控因素，司機(jī)無法統(tǒng)一管理，嘀嗒出行的平臺(tái)也曾發(fā)生過多起備受輿論關(guān)注的惡意事件。

　　2018年8月29日，自稱“嘀嗒順風(fēng)車”的車主在某直播平臺(tái)上直播自己的接單過程，在未經(jīng)乘客的同意下，私自偷播乘客在車內(nèi)的行為，而觀看直播的人則用污言穢語對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)。

　　嘀嗒出行方面則表示，車輛確在平臺(tái)注冊(cè)，已對(duì)車主進(jìn)行封號(hào)處理。

　　這或許源于嘀嗒最初想突出平臺(tái)社交屬性的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，2016年6月，嘀嗒出行增設(shè)了“結(jié)伴”頻道，嘀嗒解釋這是基于用戶興趣所建立的社交共同平臺(tái)，分為“周邊郊游”“同城活動(dòng)”“一起看世界”“曬圖求脫單”“結(jié)伴跑步健身”“尋找上下班拼友”等6個(gè)不同的主題。用戶可以根據(jù)自己的不同需求，在任一主題中發(fā)布話題，其他有相同興趣或需求的用戶可以進(jìn)行留言互動(dòng)，最終達(dá)成出行需求。

　　在滴滴順風(fēng)車惡性殺人事件后，“結(jié)伴”頻道被嘀嗒出行關(guān)閉。

　　而嘀嗒仍存在安全隱患。

　　2019年1月26日18時(shí)，嘀嗒順風(fēng)車發(fā)生了一起司機(jī)傷人事件，廣州一乘客通過嘀嗒搭乘順風(fēng)車出行，在前往白云機(jī)場(chǎng)的路途中，因拒絕了司機(jī)的加價(jià)要求，與其發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，并在爭(zhēng)執(zhí)的過程中被司機(jī)用刀砍傷，隨后，司機(jī)駕車逃離事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)醫(yī)院診斷，受害者左手尾指遠(yuǎn)節(jié)指骨骨折。

　　隨著嘀嗒業(yè)務(wù)規(guī)模的快速擴(kuò)大，汽車事故也成了安全隱患之一。

　　2018-2020年，嘀嗒出行每百萬次促成的順風(fēng)車搭乘中，分別發(fā)生0.6宗、1.7宗、6.1宗汽車事故。

　　與此同時(shí)，嘀嗒出行的業(yè)務(wù)合規(guī)性也頻頻被質(zhì)疑。

　　2020年，嘀嗒出行所屬的企業(yè)北京暢行技術(shù)公司，因“未取得經(jīng)營(yíng)許可，擅自從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)活動(dòng)”吃了8張罰單，共處以20萬元的罰款。

　　內(nèi)憂不止，還有外患，在滴滴順風(fēng)車的強(qiáng)力回歸后，嘀嗒還能否一直維持市場(chǎng)第一的地位，守住擂臺(tái)，便成了最大的難題。

　　03

　　安全底線何在？

　　“像我們這種開順風(fēng)車的，不把它作為收入來源，就是上下班帶一腳，抵個(gè)郵費(fèi)而且順風(fēng)車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求，我們都是在平臺(tái)上精挑細(xì)選才決定接誰。”

　　正如李軍所說，如今順風(fēng)車在中國(guó)的發(fā)展還處于初級(jí)發(fā)展階段，供不應(yīng)求。

　　據(jù)弗若斯特沙利文報(bào)告，2019年，私人載客汽車的行駛距離合計(jì)達(dá)22,781億公里，而順風(fēng)車的行駛距離為43億公里，滲透率為0.19%，其中有巨大的增長(zhǎng)空間。弗若斯特沙利文報(bào)告2025年預(yù)計(jì)通過順風(fēng)車的行駛距離可達(dá)313億公里，滲透率將為1.0%，自2019年至2025年復(fù)合增長(zhǎng)率為39.2%。

　　而順風(fēng)車也是最容易盈利的業(yè)務(wù)。成本低，需求高，滴滴始終不肯放棄順風(fēng)車業(yè)務(wù)也是源于此。

　　交通運(yùn)輸部稱，順風(fēng)車，是由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車、分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助的共享出行方式。與網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)性客運(yùn)服務(wù)有很大區(qū)別，不需要辦理網(wǎng)約車相關(guān)許可。

　　所以平臺(tái)通常只需提供信息匹配服務(wù)，從每筆訂單中抽取傭金，幾乎沒有什么成本。

　　而大部分司機(jī)也沒有盈利訴求，補(bǔ)貼需求也并不大，對(duì)平臺(tái)抽成并不敏感，因?yàn)槊繂蔚亩▋r(jià)已經(jīng)壓得足夠低了。

　　因此順風(fēng)車司機(jī)對(duì)平臺(tái)并沒有足夠的粘性和忠誠(chéng)度，一般都會(huì)幾個(gè)平臺(tái)同時(shí)掛，哪個(gè)訂單合適就接哪個(gè)。

　　李軍認(rèn)為能不能接單要隨緣，“遇到合適的單就接，沒遇上合適的就自己開回家了。”

　　接私單也是常有的事，李軍有一個(gè)接了幾年的老乘客，“如果沒有特殊情況，就會(huì)直接開在她家門口等她。如果有事，她就會(huì)提前在微信上說一聲，還是按之前的順風(fēng)車價(jià)格，不過熟人就會(huì)給她抹個(gè)零頭。”

　　順風(fēng)車平臺(tái)的門檻低，也是安全隱患的最大來源。

　　自從滴滴順風(fēng)車殺人事件后，有關(guān)部門也加大了對(duì)順風(fēng)車平臺(tái)監(jiān)管力度，

　　2020年12月8日，交通運(yùn)輸部官網(wǎng)消息顯示，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室組織對(duì)嘀嗒、哈啰等順風(fēng)車平臺(tái)公司進(jìn)行了提醒式約談。

　　交通運(yùn)輸部強(qiáng)調(diào)順風(fēng)車平臺(tái)應(yīng)當(dāng)符合以下要求：一是應(yīng)以車主自身出行需求為前提、事先發(fā)布出行信息;二是由出行線路相同的人選擇合乘車輛;三是不以盈利為目的，分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助;四是每車每日合乘次數(shù)應(yīng)有一定限制。

　　也在約談指出，近期媒體多次報(bào)道嘀嗒、哈啰等順風(fēng)車平臺(tái)公司產(chǎn)品有關(guān)問題，主要是“附近訂單”功能偏離順風(fēng)車本質(zhì)，涉嫌以順風(fēng)車名義從事非法網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

　　對(duì)此，嘀嗒出行表示，已將“附近訂單”功能修正為更能精準(zhǔn)反映順風(fēng)車本質(zhì)特征的“臨時(shí)路線”功能。

　　但無論如何，順風(fēng)車仍然是一個(gè)增量市場(chǎng)，通勤和跨城是順風(fēng)車最大意義所在，也是剛需。私家車車主需要有人來分擔(dān)出行成本，而乘客則總是希望以更低的價(jià)格出行。同時(shí)，不需要激勵(lì)的市場(chǎng)也能使平臺(tái)獲取更高的利潤(rùn)。

　　而在德國(guó)，已出現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)較為成熟的順風(fēng)車平臺(tái)，也值得國(guó)內(nèi)借鑒。

　　德國(guó)的BlaBlaCar是一家以乘客為導(dǎo)向的順風(fēng)車平臺(tái)，乘客更具有主動(dòng)權(quán)。乘客在輸入了出發(fā)及到達(dá)地點(diǎn)之后平臺(tái)會(huì)列出所有順路經(jīng)過起始點(diǎn)的司機(jī)列表，并配備資料以供選擇。

　　為了增加司機(jī)的信任度，個(gè)人資料不僅包括司機(jī)的姓名、照片、車況、接單數(shù)、乘客評(píng)價(jià)等基礎(chǔ)資料，還鼓勵(lì)司機(jī)提供私人社交賬號(hào)，比如領(lǐng)英賬號(hào)，以增強(qiáng)司機(jī)信息的透明度。

　　據(jù)了解，BlaBlaCar還提供女性專用的順風(fēng)車配對(duì)選擇，為女性乘客和女性司機(jī)提供了雙向的選擇保障，與此同時(shí)，還有一項(xiàng)專門只提供女性拼車對(duì)象的篩選功能。

　　順風(fēng)車長(zhǎng)期以來被認(rèn)為“最符合共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)的應(yīng)用場(chǎng)景”，但安全問題卻如一把達(dá)摩克利斯之劍，始終高懸在順風(fēng)車平臺(tái)的頭上，任何一場(chǎng)意外都有可能讓一個(gè)平臺(tái)重新開始。

　　04

　　寫在最后

　　無論嘀嗒的崛起，還是滴滴的卷土重來，都表明順風(fēng)車是一個(gè)暗藏巨大潛力的市場(chǎng)，還等待進(jìn)一步發(fā)掘。

　　目前，嘀嗒與滴滴，一老一新兩大順風(fēng)車龍頭的競(jìng)爭(zhēng)，仍然處在爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額而難解難分的階段。

　　如今兩大平臺(tái)，又都或明或暗地奔向資本市場(chǎng)，展現(xiàn)出對(duì)于資本的極大渴求。作為利潤(rùn)最高的細(xì)分業(yè)務(wù)，順風(fēng)車成為嘀嗒與滴滴“兵家必爭(zhēng)”的業(yè)務(wù)。

　　但當(dāng)各大網(wǎng)約車平臺(tái)只瞄準(zhǔn)了順風(fēng)車高利潤(rùn)、低成本的利益回報(bào)，盲目擴(kuò)張市場(chǎng)容量，卻忽視了平臺(tái)的責(zé)任與義務(wù)，使得乘客處于被動(dòng)地位，甚至承擔(dān)安全風(fēng)險(xiǎn)，則將損害順風(fēng)車行業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。